路線拡大は利用客と運航便数の増加につながった。清州空港の利用客は２００９年に１００万人を超えたのに続き、昨年は２１１万人を記録した。年間運航便数も２００９年の８８７８便から今年は１１月末現在１万６１０８便と８１％増えた。中国人観光客は空港利用客を増やす主要因となった。昨年清州空港を通じて入国した外国人３９万４８３人のうち９８．６％の３８万５０１２人が中国人だった。

これに対し務安空港は赤字幅が拡大し続けている。開港９年目の今年は１２０億ウォンの赤字を出すと予測された。務安空港は韓国西南圏の代表空港を目標に２００７年に３０１７億ウォンをかけて開港した。だが国際線は日本と中国一色で、国内線は済州が唯一だ。そのため中途半端な空港という非難を受けている。今年は１日平均利用者が８６０人にすぎないほど利用率も低調だ。

空港の慢性的な赤字は、路線自体が少ない上、政府の需要予測がはずれて始まった。務安空港は路線が国内線１便と国際線６便の７便にすぎない。その上に国際線は上海と北京の２便だけが定期便で、４便は不定期便だ。開港後毎年６０億～７０億ウォン台の赤字を出し、今年は１００億ウォンを超える赤字を出すことになった。

開港当時推進された光州空港との統合作業が光州市民の反対で遅れていることも赤字拡大に一役買った。韓国空港公社務安支社関係者は「運航路線とインフラ不足の中で空港の土地・建物利用料２９億ウォンを今年初めて納付し赤字幅が大きくなった」と話した。専門家らは「務安空港の活性化のためには路線から多角化しなければならない」と指摘する。光州市と麗水（ヨス）・順天（スンチョン）などと離れた務安空港の立地的限界などにより百薬が無効という指摘が多いためだ。開港後唯一の国内線だった金浦（キンポ）路線が２０１０年７月に廃止されたのが代表的だ。金浦路線は存続を求める声は高かったが、乗客減少と湖南線ＫＴＸ事業などの影響で運航を中断した。韓瑞（ハンソ）大学航空交通物流学部のノ・コンス教授は、「光州空港との統合作業、不十分な交通・観光インフラ拡充、自治体の支援拡大を通じて路線を増やすのが急務」と話している。


中国人観光客誘致で明暗別れた韓国の冂つの地方空港（１）