フォルツァモーターズコリア（ＦＭＫ）のキム・グァンチョル代表は政府が輸入車販売を初めて許容した１９８０年代末から２７年間輸入車業界に携わってきた「輸入車１世代」だ。ボルボ、ＢＭＷ、メルセデス・ベンツ、トヨタ、レクサスなどを経た。今はＦＭＫでフェラーリ・マセラティを輸入・販売している。

キム代表は韓国輸入車市場を５段階に区分した。▼大企業傘下の総合商社が輸入車を販売していた胎動期▼輸入車の国内法人が設立された拡散期▼国際通貨基金（ＩＭＦ）による通貨危機で販売量が急落した危機▼販売量が反騰した回復期－－などをすべて経験した。

２０１５年、暁星（ヒョソン）グループがＦＭＫを買収してからは雰囲気が一変したという。億ウォン台の高級車・スーパーカー市場が拡大する成熟期に差し掛かっているという説明だ。

キム・グァンチョル代表は「拡散期はメルセデスベンツ・ＢＭＷ・アウディなどドイツ３社が韓国輸入車市場をリードした」とし「最近、この顧客が最高級車市場に目を転じている」と話した。実際、彼は「ここ３カ月間、マセラティ契約者の５０％以上がドイツ３社車両の保有者」と理由を挙げた。また、マセラティ購入者の２０％はポルシェの仮契約者だと語った。

キム代表によれば、最近マセラティのニックネームは「清淡（チョンダム）ソナタ」だ。それだけにマセラティの消費者が増えたということだ。

マセラティがよく売れ始めたきっかけは大型セダン「ギブリ」が韓国に登場してがらだ。出荷価格１億１２４０万ウォン（約１１３５万円）であるギブリとは平均２億ウォン前後である既存のマセラティ車両より障壁が低い。ギブリは昨年、マセラティ販売量の半分以上を占めた。

２０１５年暁星グループがＦＭＫを買収したのも影響を及ぼした。キム代表は「暁星　グループはメルセデスベンツとトヨタ・レクサスのディーラーを運営しながら顧客・職員・在庫管理のノウハウを積んできた」として「ＦＭＫにノウハウが自然に溶け込んだ」と説明した。実際、暁星グループがＦＭＫを買収してからマセラティの販売台数（約７００台→約１３００台）は２倍に増えた。

キム代表はもうマセラティの販売地域を増やす作業に注力している。最近、漢南洞（ハンナムドン）にマセラティ展示場をオープンし、釜山（プサン）・光州（クァンジュ）・大邱（テグ）・河南（ハナム）に「動くショールーム」を開設した。１２日、４年ぶりにギブリの部分変更モデルを韓国で発売した。

キム代表は「今のままならことしの販売台数は２０００台を上回るだろうが、販売台数にこだわらずサービスの質を高めることに力を注いでいきたい」と話した。