ジェネシスブランドをスタートするのにともない、現代自動車のブランドはラグジュアリーカーのジェネシスと大衆車の現代・起亜自動車の２本立てで進むことになる。日本のトヨタが市場によりトヨタとレクサスの２種類のブランドを使っているのと同様だ。実際に現代自動車グループ内部ではラグジュアリーブランドが必要だとの指摘が絶えず出ていた。年間８００万台を超える販売台数を誇る世界５位圏の自動車メーカーに上り詰めたがラグジュアリーカー市場では存在感がなかったためだ。

トヨタとフォルクスワーゲンなどがレクサスやアウディのような別途のラグジュアリーブランドを保有することにより高所得層を攻略し、大衆車ブランドのイメージを同時に引き上げているという点も考慮された。ジェネシスブランド立ち上げの背景には価格に比べ性能が良い車だけではグローバル競争で生き残れないという危機感もある。これまで自国市場の内需用だけ生産してきた中国の自動車メーカーなどが本格的に世界市場攻略に乗り出す兆しを見せていることもラグジュアリーカー進出を促す刺激剤になった。

成長が６％に鈍化したグローバル大衆車市場と違い高級車市場はこの５年間で年平均１０．５％の成長を記録するなどさらに大きくなる市場という点も考慮された。

ジェネシスというブランド名は同社のプレミアムセダンであるジェネシスがグローバル市場で人気を呼んでいるという点を考慮した自信の反映でもある。全米自動車ディーラー協会によると、ジェネシスは今年に入り９月末までに米国市場だけで１万９１４６台が売れ、ミドルラグジュアリー級市場でメルセデスベンツ「Ｅクラス」とＢＭＷ「５シリーズ」（Ｍ５含む）に次いで販売順位３位を記録している。

だが解決すべき課題も残っている。まずブランド競争力をさらに育てなければならない。ラグジュアリーカー市場は自動車の性能に劣らずブランドが与える高級感が重要な市場だからだ。インターブランドが最近発表した「２０１５グローバル１００大ブランド」によると、現代自動車と起亜自動車は世界のブランドのうち３９位（ブランド価値１１３億ドル）と７４位（５７億ドル）だった。競合メーカーであるトヨタのブランド順位は６位（４９０億ドル）、ＢＭＷは１１位（３７２億ドル）、メルセデスベンツは１２位（３６７億ドル）だった。

強硬な労組もやはり相変わらず負担だ。国民大学のユ・ジス総長は高級ブランドとしての確実な位置づけのためには現代自動車のブランドイメージに負担として作用する労使問題を解決し、高級車に見合った細やかなディテールを備えることが確実にされなければならないだろう」と助言した。


現代ジェネシス…鄭夢九会長のラグジュアリーカー革新戦略（１）