◆国内では８年乗ってガソリン車との価格差埋まる

モデル３の価格は、テスラの高級セダンであるモデルＳの半分程度だ。この車をもし米国で買うならば約７５００ドル（約８５０万ウォン）の政府補助金が提供される。韓国政府も現在、電気自動車を買う際に補助金を支給している。今年基準で１２００万ウォンだ。テスラに補助金を出すかどうかはまだ不確かだ。それでも国内でも少なくない人が予約隊列に合流した。

未来アセット大宇（デウ）証券のキム・ヘヨン研究員は最近、報告書で熱狂の理由として「既に乗っている自動車と似たような価格で素敵なデザインの車を買える上に、プレミアム電気自動車を開発したテスラブランドを通じて『トレンドリーダー』という満足感を得られるため」と診断した。この分析どおり各電気自動車同好会や情報技術（ＩＴ）業界従事者の間でモデル３への関心が特に高い。各同好会やテスラ予約者の会は、韓国の予約者を約４００人と推算している。劣悪なインフラで直接見られる展示場１つない状況で起きたことだ。

現在、韓国の電気自動車充電所は３３７カ所に過ぎない。これさえもソウル（４２カ所）・京畿（５７カ所）など首都圏と済州（チェジュ、４９カ所）に集中した。環境部は電気自動車の活用を増やすために公共急速充電器を今年４８７カ所、２０２０年には１４００カ所に拡大する計画だが、米国や中国に比べ亀のような歩みだ。これまで無料だった急速充電の料金を賦課するのも電気自動車拡散にとって障害物だという指摘だ。政府は今月１１日から急速充電時１キロワット時（１キロワットを１時間に使う時の電力量）あたり３１３．１ウォンの充電料金を賦課している。

これに伴い国内での電気自動車の経済性はそれほど高くなくなる。たとえばアイオニックＥＶを補助金（ソウル市基準１７００万ウォン）を除き２５６０万ウォンで購入したとすれば、これはアバンテＡＤよりも約５７９万ウォンも高い。急速充電所を１００％活用して年間２万キロを走行した時に電気費用として約５３万ウォンかかる。家で夜間充電（１キロワット時あたり５７ウォン）だけをする場合、電気料金は９万７０００ウォンに減るが現実的に容易ではない。アバンテの場合、２万キロ走行には約１２５万ウォン（リッターあたり１１２０ウォン）が必要だ。急速充電さえすれば８年走行してこそ５７９万ウォンを回収できる。実際に有料化後、急速充電の利用度は下がった。電気充電器が１台あるソウル江南区三成洞（カンナムグ・サムソンドン）のＧＳガソリンスタンド従業員のキム・ハンさん（５１）は「１週間に２台程度充電し、そのうち相当数は電気タクシー」と話した。

電気自動車の補助金も後退している。政府は補助金を昨年１５００万ウォンから１２００万ウォンに減らした。地方自治体の補助金は、地域別で最大８００万ウォンまで差が広がっている。地方自治体の補助金が最初からない地域〔忠清北道清州（チュンチョンブクド・チョンジュ）・鎮川（ジンチョン）、忠清南道牙山（アサン）、全羅南道光陽（チョンラナムド・クァンヤン）〕もある。（中央ＳＵＮＤＡＹ第４７６号）


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