今回のエコカー開発は、これまで「守り」に重点を置いてきた双龍車が「攻め」に舵を切ったということを意味する。双龍車はそれまで競合社がエコカーを相次いで発表した際も「エコカー開発に取り掛かる余力がない」と否定してきた。さらに、業界に一般化したハイブリッド自動車のモデルさえなく、ガソリン・ディーゼルＳＵＶだけにこだわってきた。「更生」が第一の目標だったためだ。

かつて双龍車の雰囲気をいっぺんに変えたのは最近の実績だ。双龍車は１５日、年間実績報告会で昨年売り上げ３兆６２８５億ウォン（約３５８８億円）、営業利益２８０億ウォンの実績を上げたと発表した。９年ぶりに黒字に切り替えた。昨年第４四半期には１９８８年に会社を設立して以来初めて四半期売り上げ１兆ウォンを達成した。小型ＳＵＶ市場を切り開いた「チボリ」の販売が前年より３５％伸びて実績上昇をリードした。

すると、大株主のマヒンドラ＆マヒンドラ（Ｍ＆Ｍ）も動いた。２０１１年に買収した双龍車が「正常軌道」に乗ったと判断し、攻撃的な投資に出たのだ。ＳＵＶ電気車がその信号弾だ。自動車業界では、Ｍ＆Ｍが電気車ＳＵＶの開発に２０００億ウォン以上を投資すると見ている。双龍車の関係者は「これまでは会社を安定化し、『チボリ』の販売に集中するのが最優先課題だった。もうこれ以上はエコカー競争から取り残されるわけにはいかないと判断した」と話した。

ＳＵＶ電気車開発で「ムッソー」「コランド」「レクストン」に続く双龍車の「ＳＵＶ名家」の立て直しも加速化するものとみられる。今年前半期には大型ＳＵＶ「Ｙ４００（レクストンの後続）」を発売する。来年には「Ｑ２００（コランドスポーツの後続）」、２０１９年には「Ｃ３００（コランドＣの後続）」を次々と発売する。問題は昨年、双龍車全体販売の５９％を占めるほど「チボリ」に対する依存度が高いということ。このような状況で今年の上半期には現代車最初の小型ＳＵＶ「ＫＯＮＡ（仮称）」のような競争車が出る予定だ。

双龍車の関係者は「双龍が成功してきた、得意なＳＵＶで着実に多様な新車を発売してシェアを高めていきたい」と話した。


９年ぶりに黒字の双龍車、ＳＵＶ電気車も作る（１檁