しかし鉄道専門家はＫＯＲＡＩＬの整備組織に問題があると指摘している。韓国鉄道技術研究院の関係者は「モーターブロックやブレーキ装置の異常などは不可抗力的な要素があるが、エアコンや配電管の異常は無条件に整備不良のため」と指摘した。ＫＯＲＡＩＬにはＫＴＸだけを専門に整備する高速鉄道整備班に約９００人の技術者がいる。この関係者は「数百人が乗るＫＴＸを整備するという責任意識がなかったり、組織内の全般的な規律が緩んだとしかみられない」と主張した。

監査院がＫＯＲＡＩＬに対して１年ぶりにまた監査に着手するというのもこのためだ。梁建（ヤン・ゴン）監査院長は１８日、「最近、ＫＴＸ列車事故が非常に多い」とし「特別監査を行うことを検討すべき」と指示した。普通、公共機関に対して２－５年ごとに監査をする監査院が１年ぶりに再監査に着手するのは極めて異例だ。ＫＴＸの安全をＫＯＲＡＩＬにだけ任せることができないという判断をしたと考えられる。

一部の市民は不便を甘受してでも運行を中断した後、徹底的に点検するべきだと主張している。会社員のイさん（４７）は「一定期間の不便があっても大型惨事を防ぐには根本的な整備が必要だ」と話した。

高速鉄道市民会のペ・ジュンホ代表（韓神大教授）は「ＫＯＲＡＩＬがＫＴＸの運行を中断できなければ、時速２５０キロ前後に速度を低めるべきだ」と指摘した。現在、ＫＴＸの線路は時速３５０キロ、車両は時速３２０キロに合わせている。しかし時速３００キロと２５０キロ前後で車両や各種部品が受ける負荷は全く異なるだけに、すべての車両に対する安全点検を終えた後、また速度を高めなければならないということだ。

ペ代表は「速度を落としても安全を確保できなければ、縮小運行でもして整備を終えた後、再投入する必要がある」と述べた。ＫＯＲＡＩＬの関係者は「ＫＴＸの運行を中断すればソウル・釜山（プサン）・大邱（テグ）など主要都市間の交通が混乱するため、できる限り安全整備をするしかない状況」と話した。

ＫＯＲＡＩＬはＫＴＸを一日平均１６０回（平日）－２２０回（週末）ほど運行する。平日には一日平均１２万人、週末には一日１５万人が利用している。


ＫＴＸ事첌、今年だけで３８件…専門家・市民が緊急提言（１）