中国政府の政策もグローバル企業に厳しい環境を予告している。 中国政府は「国産自動車ブランドの育成および支援」という原則を明確にしている。 外国企業の位置づけが次第に弱まるということだ。

にもかかわらずグローバル企業が中国で増産競争をするのは、世界最大市場で競争力を高めようという目的のためだ。 何よりも現地生産台数を増やしてこそ単価を引き下げることができ、価格競争力を確保できる。 また路上に自社ブランドの車が多く走ってこそブランド認知度が高まり、販売に弾みがつく。 中国は「何としてでも大量に生産して大量に販売しなければならない市場」ということだ。

各企業は市場の地図がさらに固まる前に少しでもシェアを高めようと力を注いでいる。 現代車が新型「朗動」（アバンテ）を、起亜車が「Ｋ３」を早期に投入したのもこのためだ。 中国で競争が最も激しい準中型車に属する両モデルとも、大きな車を好む現地の傾向に合わせて、長さと高さを韓国モデルより１０－４０ミリほど拡大した。 北京現代の白孝欽（ベク・ヒョフム）総経理社長は「ほとんどすべてのグローバル企業が中国国内の生産能力を競争的に増やしいる。価格競争力を前面に出した現地企業の挑戦も激しい」とし「今後３－５年間に中国でどのような実績を出すかが生き残りにつながるだろう」と述べた。

東風悦達起亜の蘇南永（ソ・ナムヨン）総経理は「今後は過剰供給分を解消するため、企業間で割り引きやインセンティブなど価格競争がさらに激しくなるのは間違いない」とし「過去とは違い確実な競争力がない企業は淘汰されるだろう」と述べた。


中国で自動車“チキンゲーム”　ＧＭ・現代などグローバル企業が増産競争（１）