関税爆弾が現実化する前から不振だった海外販売も回復が容易でない。現代・起亜車の中国市場シェアは２０１２年の１０．５％から昨年は５％まで、米国市場では同じ期間に８．７％から７．４％に落ちた。ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）配備の影響が弱まり、ＳＵＶの善戦で今年に入って事情は少しずつ良くなっているが、まだ懸念が大きい。

主要市場での販売不振を受け、自動車輸出台数はピークだった２０１２年の３１７万６３４台から昨年は２５３万１９４台に減少した。また、産業通商資源部が１日に発表した今年上半期の輸出入動向によると、石油製品の輸出額が２０１４年以降初めて自動車を上回った。自動車の輸出額は今年上半期、前年同期比５．６％減となった半面、石油製品は３３．７％増加した。輸出金額基準で自動車は半導体、一般機械、石油化学、石油製品に続いて５番目だった。

輸出全体に占める比率は自動車だけをみると７．３％まで落ち、自動車部品を合わせても１１．５％だ。自動車は２年前の２０１６年、品目別輸出金額で２番目に多く、比率は１３．９％だった。

ハン・ジャンヒョン大徳大自動車学科教授は「自動車産業について政府も深刻な危機意識を抱くべき時期を迎えている。労働界も今は考えを変える必要がある」と指摘した。


韓国自動車産業の内憂外患…現代車の危機（１）