現代車グループの中国国内での好調はＳＵＶだけではない。セダンやＳＵＶ、ミニバンなどをすべて合わせた乗用車販売台数を見ると、１－３月期、現代車は４１％、起亜車は２６％の成長率となり、中国進出後、四半期別の最高実績を記録した。１－５月の全体販売台数の順位でも現代・起亜車は６５万９６９６台で、２強のフォルクスワーゲン・ＧＭに次ぐ３位となった。さらに注目されるのは４位以下のグループ、言い換えれば日本車との差がますます開いているという点だ。実際、日本車の販売台数は日産が３４万４１２９台、トヨタが３１万３６３０台、ホンダが２５万５３３７台にとどまった。現代・起亜車のおよそ半分で、屈辱的な数字だ。円安特需も中国市場では威力を発揮していない。

現代車グループがＧＭに挑戦する背景も、日本車を抑えて名実ともに「ビッグ３」の地位を構築したという自信がある。もちろんフォルクスワーゲン・ＧＭとの差は依然として大きい。ＧＭ系列の上海ＧＭと上汽ＧＭ五菱は今年１－５月に１３４万台、フォルクスワーゲン系列の上海フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンは１－５月に１２５万台を販売した。現代・起亜車の倍だ。

しかし現代・起亜車がＧＭをターゲットにした理由がある。中国でＧＭの名前を付けている２法人のうち、ＧＭ五菱は中国企業にＧＭが単に出資したケースだ。生産される車も「五菱之光」などＧＭ車とは見なしがたい中国国産車だ。シボレーやビュイックなど本当のＧＭ車を生産する上海ＧＭだけをみると、十分に競争が可能というのが現代・起亜車の判断だ。実際、上海ＧＭは今年１－５月の販売台数が約６５万台で、現代・起亜車と大きく変わらない。新工場が続々と建設される予定で、生産設備の側面でも十分に競争できる。現代・起亜車は現在、中国に約１５０万台の生産設備を持つ。しかし起亜車第３工場（３０万台）、商用車専用の四川現代工場（最大７０万台)、重慶への設立が有力な現代車第４工場（３０万台) などが建設されれば、現代・起亜車の生産台数は２８０万台まで増える。この数字はフォルクスワーゲンとＧＭの現在の生産台数とほぼ同じレベルだ。もちろんまだ改善が必要な部分はある。中国市場での現代車の成功原因は「合理的な価格と合理的な品質」だ。言い換えれば“安い車”であることを意味する。

中国ポータルサイト「捜狐ドットコム」の自動車面を基準にすると、ツーソンは基準価格が１７万－２４万元でドイツ車はもちろん、日本車のホンダＣＲ－Ｖ（１９万－２６万元）やトヨタＲＡＶ４（１８万－２７万元）より安く販売されている。高級ブランドイメージもまだ足りない。チェ・ソンギ北京現代総経理（副社長）も最近、「中国経済時報」のインタビューで、「販売台数に比べてブランドの側面で不足しているのは事実」とし「今年を“ブランド元年”としてブランド価値の向上および品質経営の土台を築けるよう努力したい」と述べた。


中国３位の現代・起亜車、今年ＳＵＶ販売１位（１）