＜１＞２日午後４時５０分ごろ、慶尚南道咸安郡の中部内陸高速道路漆原（チルウォン）分岐点で３重追突事故が発生した。乗用車の後ろから走ってきた２５トントレーラーが乗用車に突っ込み、その前の観光バスとも衝突した。乗用車はトレーラーと観光バスの間に挟まれて押しつぶされた。乗用車の運転手（４８）と隣に座っていた１０歳の息子は即死した。

＜２＞猛暑の７月１７日、京畿道東豆川市（トンドゥチョンシ）の保育園の車に取り残された４歳の女児が死亡した。警察は女児が車内の熱気で窒息死したと判断した。女児はなんと７時間も車内に一人で放置されていた。保育士も運転手も気づかなかった。

先端追突防止技術はすでに登場しているが、高速道路の貨物車やバスの追突事故は減らない。技術がないからではない。

韓国の高速道路での貨物車・バス追突死亡事故、幼稚園バス内の児童死亡事故は昨日今日のことでない。事故が発生するたびに対策を作ろうという声が高まるが、いつのまにか弱まって似た事故が発生する。２１世紀の先端科学技術がこうした問題を解決できないのだろうか。事故を防げる科学技術は多い。高速道路追突死亡事故は前方衝突防止警告システムでいくらでも防げる。幼稚園バス内の児童死亡事故は先端科学技術を導入する必要もない。

このように韓国の科学技術力は実際の国民の生活にそれほど寄与していないことが分かった。中央日報が単独入手した韓国科学技術企画評価院（ＫＩＳＴＥＰ）の報告書「科学技術革新力量の変化方向の提言」によると、韓国は科学技術革新力量が国民の生活の質にどれほど活用されているかに対する評価で経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）加盟国のうち最も低かった。

報告書によると、韓国の科学技術革新力量は６位だが、生活の質は２９位、科学技術革新力量が生活の質を高めるのに活用される程度は全体３４カ国のうち最下位だった。科学技術革新力量１位の米国も生活質向上活用度は２９位だった。活用度１位はノルウェーで、豪州、アイスランド、デンマーク、カナダが後に続いた。

科学技術革新力量とは、物的インフラや支援制度などが含まれる「環境」、産・学・研協力などの「ネットワーク」、研究開発投資や創業活動をいう「活動」、「資源（人的・知識）」、「成果」の５つの下部指標で構成される。全般的にこれら５部門は生活の質との相関関係が環境、成果、ネットワーク、活動、資源の順に高いが、韓国の力量水準はほとんど反対だった。活動は３位と高い水準だが、資源（６位）、成果（１０位）、ネットワーク（１３位）、環境（２３位）の順となった。

韓国は社会革新力量はＯＥＣＤ２９カ国のうち１２位だったが、社会革新力量が生活の質の向上に活用される程度を表す評価では下から２番目の２８位だった。最下位は南アフリカだ。社会革新力量とは、新しいシステム構築などを通じて社会問題を解決し、生活の質を向上させることができる主要力量をいう。ノルウェーはここでも１位だった。次いで豪州、オランダ、スペイン、アイスランドなどの順だった。

イ・スンギュＫＩＳＴＥＰ社会革新戦略センター長は「科学技術が国民の生活の質に寄与するためには、従来の資源、活動部門力量中心から抜け出し、生活の質との相関関係が高い環境・成果・ネットワーク部門の力量向上が必要」と指摘した。

尹相直（ユン・サンジク）自由韓国党議員（科学技術情報放送通信委）は「これまでの国家Ｒ＆Ｄが国民の生活とは関係もなく、誇示式の実績中心に傾いていたという批判を今回の報告書で確認した」とし「調査の結果は非常に深刻な状況であるだけに、実質的な対策づくりのために最善を尽くすべきだ」と述べた。