ソヒョン駅では１０分間隔で運行されている出勤用の急行バスが予告なしに中断されて市民が不便をこうむった。バス路線がなくなったことを知らずに普段のように出てきて列に並んだ会社員パク・ジュンヒョク氏（３９）は「このバスに乗って漢南洞（ハンナムドン）まで行った後、別のバスに乗りかえるのに、そちらに行くバスが突然消えた」として「明日からどんな方法で出勤するべきか大変だ」と話した。バスがなくセマウル研修院から１５分間歩いてソヒョン駅に来た４０代会社員は「明洞（ミョンドン）行きのバスはあんなにがらんと空いていて、漢南洞に行く人々は皆待っているなんて話にならない」として「需要を考えず不必要なバスばかり増やしたのを見ても、どれほど準備していなかったかが分かる。机上の空論のような政策では絶対に問題を解決できない」と指摘した。

政府とバス会社が混乱に備えて運行台数を増やしながら、ソウル市内の一部でも出勤の交通渋滞を招いていた。

国土交通部は首都圏直行の座席バス６２路線に計２２２台のバスを投入した。ソウル南大門（ナムデムン）税務署前の停留場で降りた会社員イ・キリョン氏（３４）は「バス専用車線の疎通が円滑でなく、時間が長くかかった」と話した。

こうした混乱は政府が立席禁止規定をこの日から厳格に適用したことに伴ったものだった。高速道路など自動車専用道路を通る直行座席バスは、道路交通法３９条・６７条によりすべての乗客が安全ベルトをしめなければならない。立席は当然禁止される。関連規定は１９８１年に法に盛り込まれたが、政府とバス会社は慣行的に立席を許容してきた。それだけ通勤時間帯のバス不足問題が深刻だったからだ。

国土交通部の２０１３年調査資料によれば出勤時間帯の京畿道とソウルを行き来する広域バスは１３７１台（１１２路線）で、利用客９万８２２２人のうち１万４１９７人がバスに立ち乗りしながら通勤してきた。メン・ソンギュ国土部交通物流室長は「バス供給を増やして中長期的に２階建てバスを導入して問題を解決する」としながら「１カ月間啓蒙活動を行った後、８月中旬から本格的な取り締まりを施行する」と話した。


長距離バス「立ち乗り」禁止…通勤帯に停留場墂０分足止め＝韓国（１）