◆走行

始動のボタンを押すと、エンジンの音が低く響く。加速ペダルを踏むと、すぐに反応がある。高速道路の時速１００－１３０キロ区間での走行性能は期待以上だ。特に静粛性は確実に良くなった。時速１３０キロを出しても、後部座席の人と対話する際、声を高める必要がない。

同社騒音振動開発チームのキム・ジェホン博士は「高速走行時にエンジンの音と風の音、路面の騒音などを調和させて音を抑えたのが特徴」とし「トヨタカムリ、フォルクスワーゲンパサートを上回る中型セダンのワールドスタンダード」と話した。

「よく走り、よく止まる」というコンセプト通り走行が滑らかでブレーキも無理なくかかる。時速１００－１１０キロで走り、ブレーキペダルを強く踏むと、すぐに反応がくるが、この時、車体が揺れない。

乗車感・コーナリングも満足できるレベルだった。カーブを時速８０キロ以上で走っても左右に傾いたり、不安定な感じがほとんどなかった。現代車の関係者は「強度が従来の鋼板に比べ２．４倍の超高張力鋼板を拡大適用し、サスペンションを改善した結果」と説明した。

加速力がやや惜しまれるという評価だ。加速ペダルを深く踏み込み、時速１６０キロを超えると、反応が遅くなった。あっという間にエンジン回転数が５０００ＲＰＭ以上に上がったが、速度が出るのは遅かった。新型ソナタはＹＦと同じ「ＮＩＥＵＷＥ２．０　ＣＶＶＬ」エンジンがそのまま適用された。

一般ブランドだが、一段階スマートになったのも特徴だ。代表的なのが「「アドバンス・スマート・クルーズ・ コントロール（ＡＳＣＣ）」機能。ハンドルを握った状態で右手親指で操作し、望む速度に合わせれば、前の車との間隔を考慮し、自動で速度を調節してくれる。国道で時速８０キロにＡＳＣＣ機能を設定して走った。右側車線から車１台が入ってくると、自動で速度を下げ、まもなく設定速度（８０キロ）に回復した。車線離脱警報システムをあり、走行する車線から少しでも出れば警告信号が出る。前の車との間隔が狭まると、大きな前方追突警報音が鳴る。


現代新型ソナタ、カムリなどライバル車種と比較すると…（３）