現代車の状況は相対的に暗鬱だ。米国市場でリコールが相次ぎ、厳しい時期を迎えている。市場シェアでも苦戦している。先月、現代車の米国市場シェアは３．９％だった。２０１０年１２月以降では最悪だ。また、米政府は現代車が燃費を誇張したとして１億ドルの罰金を科した。国内販売もよくない。輸入車による市場シェア拡大は加速している。現代車は最近、セダン型新車アスランを出したが、燃費は９．５キロと平凡なレベルだ。特に目を引く長所が見られない。現代車は円安と労組のため厳しいと訴えるが、全体の６２％（昨年）を海外で生産しているため円安の部分については説得力が落ちる。

ほかにも悪材料がある。現代車は最近、ソウル韓国電力本社の敷地を１０兆５５００億ウォンで落札した。鑑定価格の３倍にのぼる金額だ。メディアは鄭夢九（チョン・モング）現代車グループ会長を「大胆な勝負師」と持ち上げて報道したが、現代車優先株の最大株主であるノルウェーのミューチュアルファンド、スカーゲンファンド側は「現代車の決定に驚いた。今後、企業経営システムがもう少し改善され、株主の利益を念頭に置くことを望む」と明らかにした。現代車の成長のためには未来戦略はもちろん、内部構造にも目を向ける必要があるという指摘だ。

企業別に事情はやや異なるが、多くの韓国企業はいま難しい時期を送っている。創造経済のための新しい成長動力を見つけることが非常に重要だ。しかし創造経済の基盤を固めるためには何か新しい成長動力を探すことも重要だが、すでにある企業の創意的な革新も見逃してはならない。　（中央ＳＵＮＤＡＹ第４０１号）

◆バーティル・ピーターソン氏＝ボストングローブなど米国の主要新聞社で記者として活動した。エジプトの米国商工会議所が発行する「月刊ビジネス」の編集長を務め、現在はコリア中央デイリー経済エディター。


【コラム】まだ見えない韓国の創造経済（１）