釜山（プサン）加徳島（カドクド）と慶尚南道（キョンサンナムド）巨済島（コジェド）をつなぐ８．２キロの巨加（コガ）大橋が１３日に開通する。１４日から一般車が通行でき、年末まで無料試験運行される。新年からは１万ウォン（約７５０円）程度の通行料を受ける。

巨加大橋は斜張橋区間の巨加大橋（３．５キロ）、沈埋トンネル区間の加徳海底トンネル（３．７キロ）、陸上橋梁（１．０キロ）の３区間で構成されている。一般道路区間の制限速度は時速５０キロ、トンネル区間は４０キロ。

韓国初の沈埋トンネルである加徳海底トンネルは設計から完工まで世界の注目を集めた。特にセグメントジョイント（Ｓｅｇｍｅｎｔ　Ｊｏｉｎｔ）に「二重防水」技法を使ったのが核心技術だ。セグメントはコンクリートで作ったトンネルの部分構造物で、これを連結することをセグメントジョイントという。

加徳海底トンネルは部分構造物を連結する時、連結面の上側をまずゴムで覆った薄い鉄板形態の止水板で防水処理し、オメガ型の特殊ゴムで製作された防水材（Ｏｍｅｇａ Ｓｅａｌ）を下側に重ねてて二重で防水処理した。部分構造物（セグメント）８つを連結した沈埋函体を水中でつなぐ時も二重防水処理された。

沈埋函体は陸地で作って水中で連結する。震度８の震動に耐えられるように耐震設計され、５万トンの船舶がトンネルの上に沈んでも安全だというのが施工会社側の説明だ。トンネル内部と非常通路にはジェットファンを２４時間稼働し、火災時には煙が抜けるようにした。

◇沈埋トンネル＝地上でトンネルの構造物を製作し、決められた位置に構造物を沈めて水中で連結させる方式。

加徳海底トンネルの世界記録

１．世界で最も深い海底４０メートルに建設

２．最長（１８０メートル）コンクリート構造物の海中連結

３．外海に作られた最初の海底トンネル

４．軟弱地盤での初の沈埋トンネル建設

５．特殊ゴムで構造物「二重防水」処理


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