トヨタが「ハイブリッド＝エコ」のイメージを持つなら、インフィニティは「ハイブリッド＝性能」というコンセプトで差別化を図っている。インフィニティハイブリッドのイメージを牽引するモデルは「Ｑ５０　Ｓハイブリッド」。３．５Ｌガソリンエンジンと電気モーターを搭載し、３６４馬力の強力な出力を発揮する。「ＱＸ　６０ハイブリッド」の場合、２．５Ｌ排気量に過給装置のスーパーチャージャー、電気モーターを加え、性能・効率ともに満足させる。

ポルシェの場合、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）モデルで初めて「プラグインハイブリッド」モデルも発売した。電気モーターの出力が９５馬力で、従来のモデルの４７馬力の２倍ほどだ。エンジンとモーターの統合出力も４１６馬力と、ポルシェの名にふさわしい性能を持つ。

ハイブリッドに続いてプラグインハイブリッドなどに関心が集まり、電気自動車への注目も高まった。１回の充電で１００キロ以上を無難に走行できるため、首都圏を中心にした近距離用として関心を集めている。

現在、国内で販売される国産電気自動車は起亜車「レイＥＶ」「ソウルＥＶ」、韓国ＧＭの「スパークＥＶ」、ルノーサムスンの「ＳＭ３　Ｚ．Ｅ．」など。ここに輸入車のＢＭＷ「ｉ３」と日産「リーフ」も加勢している。

市場で最も人気がある車はＳＭ３　Ｚ．Ｅ．だ。今年１月から最近まで７５０台売れた。ほかの電気自動車とは違ってセダンだ。

ＢＭＷｉ３も今年９月までに２９４台売れるほど電気自動車市場で人気だ。特にｉ３の場合、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を使用し、室内にエコ素材を採用するなど、「最新技術が導入されたエコカー」というイメージもある。さらにＢＭＷ特有のハンドリング性能まで備えている。さまざまな部分で自動車の従来の枠を崩したｉ３は「２０１５中央日報カーオブ・ザ・イヤー」で「革新賞」を受賞した。

しかしまだ電気自動車は解決すべき問題が多い。バッテリーのために価格が高く、重さも増え、走行距離も限界がある。長い充電時間も問題だ。さらに充電所のようなインフラ拡大なく、販売台数に目を向ける政府の単発性の電気自動車拡大計画にも苦言が出ている。


ディーゼル車からハイブリ抃ド・電気自動車へ…現代・起亜車、エコカーモデル拡大（１）