＃２０２２年１月、西海（ソヘ、黄海）の北方限界線（ＮＬＬ）付近。北朝鮮の警備艇がＮＬＬを侵犯する。西海上を監視していたティルトローター無人航空機「ＫＵＳ－ＶＴ」の動きが速まる。北朝鮮警備艇の位置情報をリアルタイムで海軍２２２前進基地に迅速に伝える。韓国の軍艦が出動すると、北朝鮮の警備艇は引き返す。ティルトローター無人機は軍艦の甲板の上にヘリコプターのように着陸し、任務を完遂する。

８日午後、大田（テジョン）の大韓航空航空技術研究院。カン・ワング研究企画チーム長が開発最終段階の「世界初ティルトローター商用無人機」で北朝鮮の警備艇を追い出すシミュレーション状況をリアルに演出した。ティルトローターはヘリコプターのように垂直離着陸が可能で、移動中には回転翼を傾けて一般飛行機と同じ方式で飛行する次世代航空技術だ。ＫＵＳ－ＶＴは韓国航空宇宙研究院（航宇研）と大韓航空が共同開発し、２０１１年に米国に次いで世界２番目に確保した技術で誕生した。ヘリコプターより２倍速い最高時速２５０キロで、地上４．５キロの高度で飛行でき、広い地域を監視・捜索・偵察するのに適している。

キム・インファ航空技術研究院長は「ティルトローター技術の商用化を控えている国は韓国だけ」とし「２０２０年に世界初の商用化を、２０２４年には本格的な量産を目標にしている」と述べた。韓国は安保に注力する分断国の特殊性のため、軍用無人機分野だけは世界最高の米国とも格差が５年にすぎない。航宇研によると、無人機関連特許出願も韓国が世界で５番目に多い。特に機体組み立てと設計分析能力に強みがある。中国が独占状態のドローン市場に韓国が食い込めるという希望の根拠だ。マッキンゼーのオ・セユン・ソウル事務所副パートナーは「軍用市場にとどまるのではなく消費者の要求を読み取ってそれに適した製品の開発が必要だ」と強調した。

カン・ワング大韓航空チーム長は「中国が先に獲得した商業用無人機市場と差別化できるよう運送や消防、人命救助に重点を置いた公共産業用無人機分野に進出する予定」と述べた。

問題は規制だ。無人航空機分野の成長という世界的な流れに国内法と制度が追いついていない。北朝鮮と対峙中の韓国では、無人機事業が安保規制に引っかかるケースが多い。さらにロボットとは違い、無人航空機所管部処は国土交通部・国防部・産業通商資源部・未来創造科学部などに分散している。無人航空機でソウルを含む首都圏で撮影をする場合、国防部・国軍機務司令部・国土部（ソウル地方空港庁）などでそれぞれ許可を受けなければならない。飛行禁止区域のソウル都心の上空で許可なくドローンを飛ばせば、航空法違反で処罰を受ける。趣味用ドローンであっても夜間に漢江（ハンガン）で飛ばしたり、家の前の空地でも飛行禁止区域であれば処罰の対象となる。


＜韓国新成長動力１０＞（２）ドローン…韓国、ティルトローター技術は米国に次ぐ…ニッチ市場を狙え（下）