韓国の自動車生産量がますます減っている。韓国車が世界市場で人気を呼べずにいるという意味だ。原因は複合的だ。低い生産性に強硬路線労組の頻繁なストまで重なった。韓国ＧＭは群山（クンサン）工場を閉鎖することもした。韓国は一時自動車生産５位の国だった。だがいまではインド、メキシコに抜かれ７位に落ちた。米国の「関税爆弾」が現実化すれば８位のスペインにも追い越されかねないという懸念が出ている。

韓国自動車産業協会が２６日に明らかにしたところによると、昨年の韓国の自動車生産量は４１１万４９１３台で２０１６年の４２２万８５０９台より２．７％減少した。２０１５年にピークに達してから毎年生産量が減っている。自動車生産上位１０カ国のうち２年連続で減少を記録したのは韓国だけだ。自然に生産順位も落ちた。２００５年から２０１５年まで世界５位を守っていたが２０１６年にインドに押され６位に落ちた。今年１－３月期にはメキシコにも押され７位に落ち込んだ。２０１５年だけでも韓国は４５６万台を生産し８位のスペインの２７３万台の２倍水準だったが、今年１－３月期は韓国が９６万台でスペインの７３万台との格差は大きくない。

現代・起亜自動車は米国と中国など主要市場で不振を避けられなくなっている。労組は毎年ストを強行している。韓国ＧＭは撤退説に苦しんだ。群山工場が閉鎖され韓国での生産量が大幅に減った。ルノーサムスン自動車は韓国での販売台数がますます減少している。双竜自動車もやはり目立った成長を記録できずにいる。

自動車業界は低い生産性と高い賃金が自動車産業危機の究極的原因と指摘する。韓国の自動車メーカーの生産性は主要メーカーで最も低い方だ。韓国の自動車メーカー５社が自動車１台を生産するのにかかる時間は平均２６．８時間だ。トヨタの２４．１時間、ＧＭの２３．４時間、フォードの２１．３時間などと比較すると最大５時間以上長い。労働柔軟性も落ちる。現代自動車は新車を投じたり特定モデルの生産を増やすには労組の同意を求めなければならない。他のメーカーの事情も同様だ。これに対し賃金は世界最高水準だ。現代自動車と起亜自動車の平均賃金はトヨタ、アウディ、フォルクスワーゲンなど主要メーカーより高い。

自動車産業協会のキム・ヨングン会長は「高賃金と労働硬直性、低い生産性などが韓国の自動車産業の足を引っ張っている。韓国が自動車生産国としての魅力をますます失っているのが最も大きな問題」と指摘した。