６日午後、９号線サムスン中央駅２番出口前の車道に安全フェンスが設置されていた。フェンス内では作業員８人が重装備で道路を補修していた。掘り返された地面の中から下水管を覆った骨材が見えた。今月２日ここで６件の陥没が同時多発的に発生した。地下鉄工事のために移設した下水管の接合不良が原因だった。水が漏れながら土砂が流失し地盤沈下した。

サムスン中央駅から７００～８００メートル離れた奉恩寺（ボンウンサ）駅（９号線）近くのコエックス通りでも先月２９日に道路が陥没して通りすがりのバイクがつまずいた。９号線２段階区間〔新論硯（ノンヒョン）～総合運動場〕が延長開通した後、路線に沿って江南（カンナム）・松坡（ソンパ）で道路陥没が相次ぎ発生したのだ。９号線区間の道路陥没は昨年８月すでに問題化した。当時、工事進行中に石村（ソクチョン）地下車道前の道路が陥没して大々的な原因調査が行われた。この過程で長さ８０メートルに及ぶ地下空洞も発見された。

道路陥没が９号線蚕室（チャムシル）一帯に集中しているのは、地質の特徴と関連が深い。中央日報が最近入手したソウル市の「道路陥没特別管理対策」によれば過去５年間（２０１０～２０１４年）の道路陥没は毎年平均２９％ずつ増加していた。４３５件（２０１０年）→５７３件（２０１１年）→６８９件（２０１２年）→８５４件（２０１３年）に増えた。昨年は７月末までに５７６件が発生した。

最も大きな特徴は、道路陥没の２７．６％（８６６件）が松坡区に集中しているという点だ。２位九老区（クログ）９％（２８４件）、３位龍山区（ヨンサング）６．３％（２００件）、４位鍾路区（チョンノグ）６．２％（１９５件）に比べ３～４倍多い。蚕室一帯はもともと河川だった。砂や砂利が積もった沖積層で地盤が不安定だ。一方、江北（カンブク）側に広まる花こう岩地域では道路陥没の件数が少なかった。９号線江南路線の道路陥没は▼蚕室一帯の不安定な地質構造▼建設会社と地方自治体の工事不良管理▼下水管の老朽化が複合的に作用した結果だ。ソウル市立大学のイ・スゴン教授（土木工学）は「松坡は以前、松坡川と呼ばれた所で江南・新村（シンチョン）も泥浜だった」として「昨年と今年に発生した主要道路の陥没は１００％沖積層で発生した」と説明した。


砂地層の松坡・九老、下水管の古い鍾路…道路陥没が集中＝韓国（２）