韓国の首都圏で初めての軽電鉄（ライトレール、新交通システム）の議政府（ウィジョンブ）軽電鉄が開業から４年で破産手続きに入った。２０１６年末基準で２４００億ウォン（約２３１億円）の運営赤字を記録したためだ。長岩洞（チャンアムドン）～議政府市庁～高山洞（コサンドン）の１１．１キロメートル区間（１５駅）の運行を担当する事業者の議政府軽電鉄（株）は１１日に理事会を開き、ソウル中央地裁に破産申請書を出した。

議政府軽電鉄は２０１２年７月１日の開通当時、１日平均７万９０４９人が利用すると予想されたが、実際には開通初年度に１日平均１万人余りが利用するなど乗客が予想の２０％にも満たなかった。最近では乗客数が１日平均３万５８００人余りに増えているが、依然として損益分岐点の１日１１万８０００人余りには及んでいない。

破産の可否は裁判所が最終決定するが、裁判所が破産を決めてもすぐに軽電鉄の運行が止まるものではない。議政府軽電鉄が破産しても協約により議政府市が新事業者を選定するまでは運行を続けなければならないためだ。議政府市は新たな軽電鉄事業者を選定するのか委託方式で運営するのかを議論中だ。これと関連し、議政府市は昨年から事業再構造化交渉が決裂したことで破産申請に備えてきた。解約時の支給金を用意するために地方債を発行する計画で、緊縮財政などを通じ今年の予算にすでに３８０億ウォンを確保している状態だ。

軽電鉄運行と関連し議政府市の安秉竜（アン・ビョンヨン）市長は５日の新年記者懇談会で「どのような状況でも市民の交通便宜のために軽電鉄運営を中断することはできない。事業施行者が軽電鉄を止めれば法的・行政的にすべての措置を取り市民に不便がないようにする」と話した。

破産宣告が下される場合、議政府市が議政府軽電鉄側に支給しなければならない解約時支給金（３５００億ウォンの民間投資元金から減価償却した金額）は２２００億～２３００億ウォンと推算されている。




でたらめな予測が作った韓国軽電鉄…６７６７億ウォン使って破産申請 （２）