韓国の造船業界が今年７－９月期の受注実績で中国と日本に抜かれたことが分かった。韓国の造船業界が１四半期基準の受注実績で３位に落ちるのは２００６年１０－１２月期以来約９年ぶりだ。海洋プラント事業で兆単位の損失を出した状況で、造船受注不振という悪材料まで増して国内の造船業者が一層難しい状況に陥ることになった。

５日、英国の造船・海運分析機関クラークソンによれば韓国の造船会社は先月合計１０７万７２９ＣＧＴ（標準換算トン数・建造難易度などを考慮した船舶の重さ）を受注した。世界発注量の２５．８％にとどまった。同じ期間、中国と日本はそれぞれ１４８万９２３２ＣＧＴ（占有率３５．９％）、１３７万６８７４ＣＧＴ（３３．２％）を受注した。

韓国の７－９月期全体の受注量は２１０万５７８２ＣＧＴ、占有率は２３．９％だった。中国と日本はそれぞれ３４７万５０２０ＣＧＴ（３９．５％）、２３６万４６８７ＣＧＴ（２６．９％）を記録して韓国を上回った。韓国は今年２月から６月まで月別受注量１位を守り、５月には世界発注量の半分以上を受注した。だが７月に入り半年ぶりに２位に下がり、先月から２カ月連続で３位に追いやられた。

中国の７－９月期の受注量を牽引した一等功労者は超大型コンテナ船だ。中国海運会社コスコは先月、２万ＴＥＵ（１ＴＥＵは６メートルのコンテナ１個を載せられる大きさ）コンテナ船５隻と１万９１５０ＴＥＵコンテナ船６隻を自国の造船所４カ所に分けて発注した。

一方、韓国の造船会社は海洋プラント物量および超大型コンテナ船物量の減少により受注で苦戦を強いられた。低オイル価格が続きながら現代（ヒョンデ）重工業・サムスン重工業・大宇（デウ）造船海洋の「ビッグ３」は７－９月期の海洋プラントを１件も受注できなかった。

上半期、韓国ビッグ３の代表的な収益事業だった超大型コンテナ船の発注も７－９月期に入ってからは明らかに減った。その結果ビッグ３の中で現代重工業と大宇造船は先月末までに今年の目標受注額の半分にも到らなかった。大宇造船は年間受注目標額の３３％、現代重工業は４７％にとどまった。サムスン重工業は６５％を達成したが年間目標受注額を超えるのは容易ではないというのが業界の見通しだ。