浦項（ポハン）、蔚山（ウルサン）、巨済（コジェ）、統営（トンヨン）など東南圏製造業ベルトに流れる危機の不安感はそれだけではない。鉄鋼業界最大手のポスコも構造調整説があふれている。統営には仕事がない中小造船業者が数多くある。仕事がある大型造船会社も安心できる境遇ではない。知識経済部によると韓国の新規船舶受注量は２００７年の３２５１万ＣＧＴ（付加価値換算トン数）から昨年は１３７４万ＣＧＴ、今年は９月末現在で５２０万ＣＧＴだ。受注残高も同じ期間に６４４０万ＣＧＴから３８６０万ＣＧＴ、３００３万ＣＧＴと急減した。大型造船会社は高付加価値船舶と海洋プラントに活路を見出しているが、中小企業は枯死直前だ。

慶尚南道（キョンサンナムド）統営には中小造船会社が集まっている。三湖（サムホ）造船所はすでに廃業し、２１世紀造船も近く閉鎖する。長びく不況のせいだ。新亜（シンア）ＳＢ造船など残った会社も厳しい状況だ。新亜ＳＢ生存汎市民対策委員会のキム・ミンジェ委員長は、「月給もまともに受け取れずにいるのに会社と債権団は何の対策もなく時間なかり引き延ばしている。造船業は基幹産業といいながら政府は生かす意志を持っているのか疑わしい」と声を高めた。浦項にも不況の余波が広がっている。浦項商工会議所が地域の製造業者８２社を対象に第４四半期の景気見通しを調査した結果、企業景況指数（ＢＳＩ）は６６となった。２００９年第２四半期以後で最も低い。企業がそれだけ不況を体感しているということだ。

浦項の鉄鋼産業は造船・建設分野の不況のため３年ぶりのマイナス成長が予想される。浦項税関の通関量を基準として９月の輸出は８億１０００万ドルと前年同期より２３％減った。浦項商工会議所対外協力チームのペ・ヨンジョ次長は「１９９８年の通過危機、２００８年のリーマンショックでも浦項はよく耐えたが、最近はとても厳しい」と話した。問題は解決策が見られないということだ。


退職金に慰労金でも希望退職者がいない現代重工業（１）