企業を率いるリーダーも見られない。１０大グループのうち３グループはオーナーが不在状態だったり闘病中だ。２グループは事業再編と不良整理をするため未来を考える余裕がない。財界関係者は「大型の決定、特に海外新事業は手を休めている状態」と話した。新たな“スター企業家”の出現も途絶えている。李彦宏バイドゥ会長、馬雲アリババ会長など新たなリーダーが絶えない中国と対照的だ。韓国青年企業家精神財団のクム・ギヒョン事務総長は、「スター企業家が減っているのは結局企業家精神が失われたため」と話した。

成長動力も求められずにいる。経済副首相に指名された崔ギョン煥（チェ・ギョンファン）氏の悩みがこれを傍証する。崔氏関係者は、「企業が『こういう事業をするのにこれが必要だ』と提示すれば何でも支援する考えがある。ところがこうした事業プロジェクトをきっぱりと話す企業がなくむしろ悩みだ」と話した。未来への足がかりとなる懸案処理もスピードを出せずにいる。現代自動車重慶工場が代表的だ。中国で年間１００万台を生産中の現代・起亜自動車が跳躍するには重慶工場は必ず必要なところだ。しかし他の地域を望む中国政府を説得できないまま１年近く遅々として進んでいない。これに対しフォルクスワーゲンは７日、天津と青島に２０億ユーロを投じて新工場を作ると発表した。これで中国トップのフォルクスワーゲンは現地生産を年間４００万台に増やせることになった。ウォーレン・バフェット氏が投資した中国の電気自動車メーカーＢＹＤは４月に電気バスから米国の電気自動車市場に足を踏み入れた。

経済の活気が失われ外国人の韓国投資も横ばいだ。外国人直接投資は１９９９年に１５５億ドルを突破してから停滞状態だ。瞬間的に増加した２０１２年の１６３億ドルを除くと１０年以上にわたり韓国は魅力のない市場として残されている。投資を呼び込む規制緩和は討論などで瞬間的に関心を集めた後再び水面下に消えた。韓国経済研究院のオ・ジョングン研究委員は、「日本はアベノミクスを通じて第１四半期の設備投資が前年同期比７％以上増える効果を出したが、韓国は３年連続で投資が後退している。為替相場、通貨、財政など政府の経済政策は不在状態と変わらない」と指摘した。


サムスン電子に続き…製造業の韓国代表現代自動車にも赤信号（１）