輸入車企業はユーロ５「在庫モデル」を販売するため攻撃的な割引をしている。アウディとフォルクスワーゲンの場合、多くのモデルがユーロ６基準を満たしたが、Ａ６とパサート・ティグアンなど一部の車は依然としてユーロ５基準にとどまっている。このため年初から数百万ウォン以上の割引や無利子分割払いなど攻撃的な販促をしている。アウディは最近、ソウルモーターショーを通じてユーロ６基準を満たすＡ６フェイスリフト（部分変更）モデルを公開した。

ＢＭＷも迅速にユーロ６に対応している。現在販売中の３２０ｄ　ｘＤｒｉｖｅと７３０ｄ　ｘＤｒｉｖｅなど５モデルを除いたすべての車がユーロ６基準を満たしている。ＭＩＮＩブランドの販売モデルはすでにユーロ６基準に合わせている。

レクサス・トヨタ・ホンダなどの日本車企業は相対的に余裕がある雰囲気だ。ドイツ車がディーゼル車に焦点を合わせてきたのに対し、日本企業はガソリンとハイブリッド車に力を注いできたからだ。むしろユーロ６の導入に合わせて韓国市場での再飛躍に意欲を見せている。トヨタは今年の販売目標を７７００台、レクサスは７１００台に設定した。それぞれ前年比で１１％増、９．８％増だ。ホンダも新型レジェンドを発売し、ガソリンモデルの販売増加を期待している。

消費者の立場ではいくつか選択肢がある。ユーロ６を満たす車は価格上昇の負担が消費者に向かうしかない。走行性能面でもユーロ５との差はわずかだ。しかし国内の環境改善に寄与するという点で別の意味がある。


「ユーロ６」排ガス規制、９月から本格実施…日本車にはチャン境（１）