１６日、ソウル三成洞（サムソンドン）の「アイパーク」マンションに衝突したＬＧ電子所属のヘリコプター（Ｓ－７６Ｃ）は、霧の中をさ迷って正常経路から離脱し、事故を起こしたと推定されている。飛行歴２３年のチャン・ジンファン操縦士（４７）は「霧の中を飛行するのは目をとじて運転するようなもの」として「ベテラン操縦士も慌てるほどで、運航の最も大きな危険要素」と話した。このようにヘリコプター事故を誘発しかねない霧が、今年に入ってからしばしば発生していたことが分かった。専門家たちは「中国発スモッグが霧の発生頻度を増加させている」と分析する。中国発のスモッグが、都心のヘリコプター運航の危険要素に浮上しているということだ。

１７日以前の１カ月間の気象庁地上観測資料によれば、ソウルには今年薄霧が１３日間、濃霧が１２日間発生した。昨年の薄霧は１１日間、濃霧が７日間で、２０１１年には薄霧３日間、濃霧は７日間にとどまっていた。薄霧は浅い霧で視界が１キロ以上の現象、濃霧は水蒸気ではないホコリが漂って視界が曇った状態を意味する。ソウル大学のホ・チャンヘ教授（大気科学）は「中国発のスモッグによって微細粉じん濃度が増加すれば、水蒸気がくっつきやすい条件が作られて霧ができやすい」と説明した。

このため、中国発スモッグによる霧対策を立てなければならないという声が出てくる。今年１～１０月の中国の月平均スモッグ発生日数は４．７日で、５２年ぶりに最も多かった。これと共に気象庁で試験運営中の「霧特報」の正確度は、年を経るほど落ちている。気象庁資料によれば２０１０年に５６．９％であった霧特報の正確度は今年上半期３４．７％にとどまった。建国（コングク）大学のチョン・ソンナム教授（航空宇宙情報システム工学）は「気象庁から都心のヘリコプター着陸地近隣のリアルタイム気象情報を管制官や操縦士に伝送できるシステムを備える必要がある」と提案した。

一方、事故当日午前にヘリコプターが衝突した「アイパーク」アパート１０２棟の航空障害灯が正常稼動していなかったことが分かった。ソウル江南（カンナム）警察署は「１５日からアパート１０２棟の航空障害灯が故障し、その後アパート管理所職員が手動で作動させた」として「事故当日午前、日の出の時間に合わせて職員が明かりを直接消した」と１８日明らかにした。航空障害灯は、航空機に建物の位置を知らせるために点滅する明かりだ。平常時は自動で日没時間に合わせて点灯して日の出の時間には消える。だが航空法施行規則によれば、霧が立ち込めるなど視界が５キロに満たない時には昼間でも必ずつけておかなければならない。警察関係者は「事故とどんな因果関係があるのか、さらに調査する方針」と話した。