今月１９日、京畿道華城市（ファソンシ）の現代自動車ナムヤン研究所の高速走行路。現代車「ニューベロスター」の加速ペダルを踏むと排気量（１５９１ｃｃ）にふさわしくないブーンという力強いエンジン音が車内に響いた。ブルートゥースにつながった電話を受けようと加速ペダル反応度を低めると、ベロスターはあっという間に静かになった。今年１月、６年ぶりに部分変更（フェースリフト）モデルで帰ってきたこの車は、運転手が望むエンジン音に変えるという芸を見せる。このような能力を持つ車は世界で唯一無二だ。

ニューベロスターに搭載された「エンジンサウンドイコライザー」。走行モード別（ダイナミック・スポーティー・エクストリーム）エンジン音を設定し、高・中・小音域帯別の音色を微細に調節する。エクストリームモードでは１２気筒レーシングカーエンジンサウンドを聴きながら走ることができる。自ら作ったエンジン音は６つまで保存でき、時と場所に合わせて選んで利用すればよい。自分が作ったエンジン音モードを他の利用者と共有するサービスも技術開発を終えた段階だ。

現代車の関係者は「顧客の反応をみて２年以内に発売される高性能車Ｎカーにも搭載することを検討している」と述べた。

＃心理学・和声学を取り入れたエンジンサウンド

騒音ではなく芸術でエンジン音に接近する「エンジンサウンドデザイン」市場が開かれている。イタリアのスーパーカーブランドのマセラティでは、エンジンサウンドをデザインするエンジニアがピアニスト・作曲家の諮問委員と楽譜を描きながらエンジン音を「作曲」する。

マセラティのパブリジオ・カゾーリ・アジア総括は「電気自動車・ハイブリッド車のようにエンジンサウンドを“奪われた”車を見ると気の毒だ」とし、エンジン音に対する愛着を見せた。

マセラティは２０１２年、「エンジン音快適化プロジェクト」で実験を行った。エンジンの音を聴かせた後、聴衆の心拍数・血流量などを測り、好まれる音を探すためだった。

マセラティのユン・スミ・マーケティング総括理事は「クアトロポルテの排気音は名品バイオリンのストラディバリウスが脳波を刺激する時と同じ影響を与えるというのが実験の結果だった」と述べた。

ジャガーのスポーツカー「Ｆタイプ」特有の激しいエンジン音はアクティブ排気システムが作り出す。システムを作動させると、マフラーの中のより大きな音を出す部分からより高い周波数を取り出す。排気ガスも直線で通過させ、ガスがより自由に流れるようにした。音色は人々が好む中低音テナーＣキーにチューニングした。設計時に排気系パイプの長さと直径、マフラーの位置を多様に試し、ギアを下げる時も特有のサウンドを楽しめる。

フェラーリは最近発売した４８８ＧＴＢのＶ８ターボエンジンサウンドを開発した。オープントップ状態でも鮮明なエンジンサウンドを楽しめるように長いパイプで排気ヘッダーを作った。

フェラーリのオム・ジンファン専務は「出力が高まればそれに合わせてＶ８エンジンサウンドトラックの音が鮮やかになる」とし「最高速度３３０キロの躍動性を五感で感じるよう深みのある研究をした」と明らかにした。


エンジン、騒音を除いて和音…自動車の音もデザインする時代＝韓国（２）