中国は羅先港も整備した。物流センターを新設し、約３００万トンの荷役ができる１号埠頭も修理した。最近、琿春のバスターミナルから羅先まで１００キロの距離を、一日に２回、２５人乗りバスで運行する路線も設けた。

チョ・ボンヒョン企業銀行経済研究所対外チーム長は「羅先港を利用する場合、貨物１トン当たり約１０ドルを節約できる。中国にとってはインフラ投資をしても儲けるビジネス」と述べた。

北朝鮮も積極的な姿勢だ。昨年１２月３日に「黄金坪・威化島（ウィファド）経済地帯法」を制定し、合営法・合弁法など１４件の法令を改正した。特に黄金坪については「特恵政策を実施する特殊経済地帯」とした。

問題は速度だ。当初、中国が開発することにした羅先港４－６号埠頭の着工式はまだ開かれていない。アン・ビョンミン交通研究院北東アジアセンター長はこれを「北朝鮮の一服」と表現した。黄金坪では１０日に田植えが始まったという。年内の黄金坪開発は難しいということだ。黄金坪開発のために構成された中国５社のコンソーシアムの関係者も丹東に撤収した。

チョ・ボンヒョン・チーム長は「金正恩（キム・ジョンウン）が強まる対中依存度に懸念を表明し、指導部が黄金坪と羅先プロジェクトを見直しているようだ」と述べた。中国が韓中ＦＴＡの議題にするほど重視している黄金坪の未来は、北朝鮮の選択にかかっている。


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