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現代自動車「スクープ」、スポーツカー感覚生かした最初のモデル

ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2017.05.24 10:36
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厳密に問えば韓国の国産技術で製造した正統スポーツカーはオウリムモータースが2010年に発売した「スピラ」だけだ。最高級トリム(スピラEXテンペスタ)は500馬力に時速315キロメートルスピードを出すことができた。ポルシェに匹敵する1億8318万ウォンの価格のため広く普及せず2013年に生産を終了した。

韓国の自動車メーカーが韓国で発表したスポーツカーはあと2つある。起亜自動車の「エラン」(1996年)とGM大宇の「G2X」(2007年)だ。だがエランは英スポーツカーメーカーのロータスが設計した車両版権を買収して改造し、G2XはGMの子会社である独オペルのスポーツカー「オペルGT」を輸入したものだった。

スポーツカー以外に韓国のスポーツセダンの歴史は90年に始まる。スポーツセダンは一般的な自動車(セダン)に走行性能を強調したスポーツカーの特性を組み合わせた車だ。当時現代自動車は韓国初のクーペ(2人乗りセダン型乗用車)の「スクープ」を発売した。「エクセル」をクーペに改造したが、開発名の「エクセルSLC」から「スポーツカーのような車(Sports Looking Car)」としたほどで、性能はスポーツカーに至らなかった。停止状態から時速100キロメートルに到達する時間(ゼロバック)は9秒台、最高出力は129馬力だった。

 
双竜自動車も「パンサー・カリスタ」というスポーツセダンがあった。英パンサーウェストウインズで生産したもので、双竜自動車が87年にこの会社を買収して91年から平沢工場で生産した。価格が2670万~3170万ウォンと高く、3年間に69台を販売して生産を終了した。

「スクープ」に続き年1万台以上販売したスポーツセダンは現代自動車の「ティブロン」だ。第1世代「アバンテ」をベースに1991年に開発したスポーツクーペで、フェラーリと共同でサスペンションを開発し走行性能を高めた。これまで出された車両はすべて前輪駆動だった。

スポーツカーの基本要素である後輪駆動を初めて採用したスポーツクーペは2004年に現代自動車が発売した「ジェネシス・クーペ」だ。最高速度時速245キロメートル、最高出力303馬力など強力な動力性能に韓国車で初めてゼロバック5.9秒と「魔の6秒の壁」を破った。



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    2017.05.24 10:36
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    現代「スクープ」(写真=現代自動車)
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