これに伴い、今年の燃費検証対象車も昨年の１４モデルから今年は２３モデルに増えた。現代自動車「アスラン」、「新型ツーソン」「ＬＦソナタ」、起亜自動車「新型ソレント」「Ｋ７ハイブリッド」、双竜自動車「ティボリ」「コランドＣ」、韓国ＧＭ「キャプティバ」、ルノーサムスン「ＱＭ５」と輸入車のアウディ「Ａ７　５０ＴＤＩ」、レクサス「ＥＳ３００ｈ」、ジャガー「ＸＦ２．２Ｄ」、プジョー「３００８」、ジープ「コンパス」などが試験台に上がる。

水増し燃費議論は国産車ブランドが自ら招いた側面が大きい。現代・起亜自動車は２０１２年に米環境保護庁（ＥＰＡ）が燃費が水増しされていると発表するとすぐ過ちを認め北米地域で販売した１３モデルに対する補償金を支払った。昨年の国土交通部の調査では現代自動車「サンタフェ」、双竜自動車「コランドスポーツ」がそれぞれ非適合判定を受け消費者から訴訟を起こされた。その後現代自動車はサンタフェ利用者に最大４０万ウォンずつの補償金を支払った。

燃費議論が続くと韓国の自動車メーカーは切歯腐心した。現代自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長は、「グローバル自動車業界で優位を占めるために燃費改善に全社的力量を集めなければならない。２０２５年までに燃費を２５％改善せよ」という特命を下した。最近の燃費改善は動力伝達効率性を高めたデュアルクラッチ変速機（ＤＣＴ）、停車中にエンジンを停止し出発時に自動でエンジンがかかるアイドリング防止装置（ＩＳＧ）のような新しい技術を適用したおかげだ。

韓国消費者連盟のカン・ジョンファ会長は、「これまで燃費測定が実測燃費と異なり消費者の不信をもたらした側面がある。燃費は車を購入する際に考慮する重要な要素であるだけに燃費測定結果だけでなく測定過程も透明に公開しなければならない」と話した。




水増し燃費、これ以上は通用しない＝韓国（１）