「韓国経済の根幹である主軸産業が大きく揺れている。造船・海運はもちろんのこと、自動車産業もその兆しが尋常でない。先制して対応しなければ連鎖打撃は避けられない」。

パインウッド・プライベート・エクイティ（ＰＥ）のパク・ドンヨン代表（５５）の指摘だ。同社はパク代表がことし９月設立した私募ファンド（ＰＥＦ）運用会社だ。２０１３年大宇（デウ）証券副社長を最後に業界を離れていたパク代表はこれが３年ぶりの業界復帰となる。１９８７年双竜（サンヨン）証券に入社したパク代表はバンカース・トラストやソロモン・ブラザーズ、メリルリンチなど外資系投資銀行（ＩＢ）で豊富な経験を積んだ証券マンだ。２００９年大宇証券に移った後は副社長を務め、２０１４年には大宇証券社長候補にも上がった。

パク代表の復帰後初めてのプロジェクトは構造調整ファンドだ。パク大統領は「国内外の景気が悪化して崖っぷちに立たされる限界企業が多数あり、そのような面で、最近、構造調整ファンド市場が拡大しているのは時期に合った動き」と述べた。パインウッドＰＥは初めての事業をＵＡＭＣＯ（連合資産管理）とともに推進する。このため両社は９月８日、「自動車部品産業の構造調整支援に向けた業務協約」を締結した。ひとまず６００億ウォン（約５５億円）規模の第１号ファンドを作ることにし、資金集めに着手した。経営難に直面しているものの成長の可能性がある企業をパインウッドＰＥが発掘し、ＵＡＭＣＯが企業に有償増資・新規与信などの支援を行う。

最近になって主要年金基金の私募型代替投資が急増しているが、構造調整ファンドはまだそれほど規模が大きくない。パインウッドＰＥも業界全体から見ればスタートアップ同様で、投資家集めもスムーズにはいかない。しかし、パク代表は「今は危機であると同時にチャンス」と言って自信をのぞかせた。

「欧州自動車メーカーも困難に陥っている。１～３次部品業者がまとめて売りに出されることもあるという意味でもある。電気車と自動運転、軽量化という大きな流れに沿う実力のある海外企業を買収する計画まで考えている。グローバル競争力を備えた企業を買収すれば、韓国の自動車部品技術を一段階引き上げるために大きな役割を果たすことになるだろう」。