物流大乱に運賃は急騰し船舶を借りる価格は大きく落ちた。太平洋路線の競争が激しくなり海運会社間で買収合併の可能性もふくらんだ。韓進（ハンジン）海運が先月１日に企業回復手続き（法定管理）を開始してから１カ月間で変わった海運業界の風景だ。

船舶の仮差し押さえは一段落したが物流大乱は依然として進行形だ。２日基準で韓進海運のコンテナ船９７隻ののうち４１隻と、バルク船４４隻のうち３隻がまだ港をさすらいながら荷役を待っている。船舶が足止めされると運賃が急騰した。アジア～米国西部を運航する航路の４０フィートコンテナ１個当たり運賃は１７３０ドル（約１７万５２５４円）で８月末より５０％上昇した。

韓進海運が保有する船舶が市場に放出され船舶の価値は落ちている。韓進海運がギリシャの船会社のダナオスから用船した韓進ベルサイユ号と韓進サントス号は用船料が１日平均２万ドルを上回った。だがダナオスは韓進海運が返却したこの船を４～６カ月間再用船し、１日平均６０００ドルを受けている。

韓進海運が保有した船舶が中古船市場に放出されると予想され、中古船価格も下落傾向だ。年初に比べ中古船価格が５０％以上下落すると船舶を売るよりも廃船する海運会社も登場した。実際にスイスの海運会社ＭＳＣは先月４５４６ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個）級船舶の廃船を決めた。ギリシャやドイツの一部船会社も船舶を解体ヤードに売却したとされる。

廃船価格も上昇する勢いを見せている。今年初めに１トン当たり２００ドル後半だった廃船価格は先月３００ドルを超えた。先月３０日に造船海運分析機関のクラークソンリサーチが明らかにしたところによると、今年のコンテナ船廃船量は５１万４０００ＴＥＵで過去最高を更新する見通しだ。４４万ＴＥＵで過去最高の廃船量だった２０１３年を軽く超えるというのがクラークソンリサーチの見通しだ。

一時世界４位だった韓進海運は韓国最大の海運会社の地位を現代商船に譲った。海運統計調査機関のアルファライナーが３日に明らかにしたところによると、韓進海運のコンテナ船貨物積載能力は９月の６２万３９１０ＴＥＵで世界７位から１カ月で４２万７９３３ＴＥＵと１４位に落ち込んだ。これにより韓国最大海運会社の地位は４５万１７８４ＴＥＵで１３位の現代商船となった。


海では韓進の船４４隻がさまよい、陸では「マースク買収説」出回る（２）