韓国部品の購買も増やすことにした。現在、韓国の協力会社がＧＭに納品する部品の規模は約２兆ウォン（約２０００億円）。今回のＭＯＵをきっかけにこれをさらに拡大するという構想だ。電気自動車・自動運転車など未来の自動車分野の技術協力も強化することにした。韓国にあるＲ＆Ｄセンターとデザインセンターを最大限に活用し、エンジンなど核心部品を開発するという内容だ。産業部もこれに歩調を合わせて「自動車部品業界危機克服支援事業」を新設し、国内部品会社に年間数百億ウォン規模のＲ＆Ｄ予算を支援することにした。

交渉がヤマ場を迎えるたびに高ヒョン権（コ・ヒョングォン）企画財政部第１次官ら政府関係者がＧＭ側の要人に会って解決を図った点も交渉力を高めた。企画財政部が交渉当事者に会うことには反対の意見もあったが、金東ヨン副首相は「責任を負うので積極的に会って我々の原則も明確に伝えるべき」と指示した。

アングルＧＭ海外事業部門社長は「産業銀行との交渉が行き詰まるたびに企画財政部が解決のきっかけを提供した」と語った。

ＧＭが長期的な事業推進意志を明らかにしたことには意味がある。しかし産業部とのＭＯＵは事実上「今後うまくやっていく」という宣言レベルにすぎない。アジア太平洋本部を移転するというが、確実な移転時期や人員規模は決まっていない。部品購買の拡大もいつまでにどれほど増やすかは分からない。実益は大きくないという分析もある。ＧＭのアジア太平洋地域本部は中国を除いたものであり、市場規模はそれほど大きくない。

ＧＭは昨年、世界で９６０万台の自動車を販売した。中国が最も多い４０４万台だ。タイ・ベトナム・インドなどアジア太平洋９カ国では４万５５３２台で、比率は全体の０．４７％にすぎない。韓国国内の販売（１３万２３７７台）を合わせても２０万台にならない小さな市場だ。ムン・スンウク産業部産業革新成長室長は「先日までＧＭの韓国残留を心配する状況だっただけに、未来志向的な関係を構築した点を前向きに見てほしい」と述べた。

回復過程で追加の構造調整が変数として作用する余地もある。この日、アングル社長は追加の構造調整の可能性を尋ねる質問に対し、「より良い未来は競争力を確保する場合に可能」とし「もちろん我々はきょう重要な一歩を踏み出したが、競争力を維持するために努力を続けていく必要がある」と強調した。


ＧＭアジア太平洋本部を韓国に移すというが…中国４００万台市場は含まれず（１）