意志の１０兆ウォンが現実の１０兆ウォンになるのが可能だったのには地主の性格も作用した。この土地は公企業である韓電所有だ。国の土地だ。「その金を個人が持って行くのではなくないか」という鄭会長の言及もあった。韓電の借金は５８兆ウォンだ。返せなければ結局税金で補わなければならない。韓電関係者は「売却代金を借金縮小にまず投じるだろう」と話した。ソウル市も福祉財政を増やすことができるようになった。現代車はソウル市に取得税などで約５０００億ウォンの税金を出して、土地の４０％は寄付進呈をしなければならない。土地ではなくお金で支払えば１兆３０００億ウォンだ。寄付進呈額は落札値でない鑑定価格（約３兆３０００億ウォン）で算定する。

三成洞敷地の周辺は期待に浮き足立っている。現代車はそこにＧＢＣの他に自動車体験館などを建てて自動車タウンにする計画だ。７０～１００階建てビル２棟を建てる方案が推進されている。年間２５０万人が訪れるフォルクスワーゲンの「アウトシュタット」が工場を中心にした自動車タウンならば、こちらは都心型ランドマークの性格が強い。最近２年間で周辺地価は５０％以上上がった。中小型ビルが３．３平方メートル当たり８０００万～１億ウォン水準だ。幸運公認キム・ソンイル社長は「現代車関連業者が集まるという期待に中小型ビルの工事が大幅に増えた」と伝えた。しかし直ちに変わるのは難しい。ソウル市許認にだけで３年、建物建設に４～５年は必要だ。合わせて８年、入居（入店）は２０２３年頃可能となる見通しだ。

意志の１０兆ウォンと現実の１０兆ウォンが産んだ行き違いもある。地価に税金、寄付進呈、開発費（２兆５０００億ウォン）まで合わせると１５兆ウォン以上かかる。証券市場では「勝者の呪い」に対する憂慮が出てきた。現代車株価は前日より９．１７％下落した１９万８０００ウォンで取り引きを終えた。系列会社株価も共に下落して現代車グループ時価総額は１日で８兆４０００億ウォンが減った。キム・ヒョンミンＫＴＢ投資証券研究員は「実績に影響はないが配当減少などで株価には障害物」と話した。反面、韓国投資証券ソ・ソンムン研究員は「現代車・起亜車・モービスが保有する現金が２４兆ウォンなので財務的打撃を与える程ではない」とし、「長期的には相乗効果を出すだろう」と見通した。

労使関係には負担だ。今回の投資額は現代車の１年の人件費（６兆ウォン）より多い。進行中の臨時団体協議で穏健派の位置づけが狭くなって強硬派の声が大きくなる可能性がある。現代車関係者は「決定的な一手なく質的な跳躍は難しい時点」としつつ、「挑戦に従う危険は管理可能な水準」と説明した。


「この土地逃せば機会ない」１０兆を自ら決めた現代車会長（１）