産業研究院のイ・ハング専任研究員は「韓国自動車産業の長期的な競争力は中小部品業者のＲ＆Ｄ力量にかかっている」と強調した。ヨーロッパ連合（ＥＵ）執行委員会が発表した「世界２５００大Ｒ＆Ｄ投資企業（２０１３年基準）」で韓国自動車関連業者は６社（部品業者４社含む）に過ぎなかった。総投資規模は２２億ユーロ（約２９３３億円）であった。日本は４３社の自動車企業（部品業者３６社含む）が２５００大企業に入り、総投資規模は２３６億ドル（約２兆８２８１億円）で韓国の１０倍を越えた。イ専任研究員は「最近５年間中小業者を含んだ韓国自動車産業Ｒ＆Ｄ規模は年間６兆ウォン（約６０３６億円）台である反面、日本やドイツ企業は３０兆ウォンで５倍に達する」とし、「長期的に技術格差がより大きくなる可能性がある」と見通した。

ハンファ投資証券の朱鎮亨（チュ・ジニョン）社長は「日本円が高かった過去５年間、現代車は売り上げと利益が増えたが、売り上げ対比Ｒ＆Ｄ比重は競争会社の半分である２％台に終わった」とし、「この時期に新技術の導入、車種の多様化、エコカーの開発などに大規模な投資をしていたら、もう一度跳躍することができた」と指摘した。彼は「老朽化した韓国内の工場に対する設備投資を通じて生産性も向上する必要がある」と助言した。

韓国産業通商資源部システム産業局の文勝煜（ムン・スンウク）局長は「自力で投資を増やしにくい２、３次協力業者中心にＲ＆Ｄ関連予算を配分するのに注力している」とし、「自律走行車の開発に３０００億ウォン規模の予算配分を推進するなど、未来技術開発も積極支援する計画」と話した。国家未来研究院の金広斗院長は「企業が自律走行車を開発するといっても一般道路の走行や通信網などで規制が多く、韓国内では商用化しにくいのが現実」とし、「規制緩和を通じて技術投資を増やすことができる条件を作らなければならない」と提案した。


韓国自動車産業、脱出口はＲ＆Ｄ…投資額はドイツ・日本のわずか２０％（１）