◇電車の事故も多発＝『高宗実録』高宗４４年（１９０７年） ３月の記録には、議政府参政大臣の朴斉純（パク・ジェスン）らが高宗皇帝に崇礼門の左右の城郭を８間ずつ取り壊すことを要請する内容が出てくる。「崇礼門の周辺は人々で混雑し、車や馬が頻繁に出入りし、電車がその真ん中を通るので接触事故が頻発する」というのが理由だ。

続いて同年６月には、内閣総理大臣の李完用（イ・ワンヨン）らが興仁之門（東大門）と崇礼門の周辺の残りの城郭まですべて撤去することを王に求め、許諾を受けたという内容が記録されている。

これに先立ち、１８９９年５月には、敦義門（西大門）から興仁之門を通って清涼里に向かう電車が、１２月には鍾路から崇礼門を通って竜山へ向かう電車が開通した。

門を通過する電車と馬車、人々で崇礼門の周辺は混雑した。このため１９０７－０８年、崇礼門と興仁之門の両側の城郭が取り壊された。

１９１０年の韓日強制併合後は城郭の撤去が本格化し、１９１３年に南山と獎忠洞の間の城郭をはじめ、漢陽都城の城郭が徐々に消えていった。

◇原形を復元する＝崇礼門城郭復旧工事は０８年の火災前から計画されていて、復元工事とともに本格的に施行された。 工事に使われた１３６２立法メートル（石垣復旧工事分含む）の石はほとんどが京畿道抱川の花崗岩だ。

朝鮮王朝実録の記録と１９００年代初めの崇礼門の写真などを参考に高さを４－６メートルとし、上側になるほど石の大きさが小さくなる築造形式も復元した。

工事責任者の重要無形文化財第１２０号、イ・ウィサン石匠は「残っているソウル城郭の石と抱川の石の成分は９５％以上一致する。 城郭の復元は城壁で囲まれたソウルの原形を復元する重要な作業」と述べた。

城郭復元のほか、１９６３年の崇礼門解体・復元工事で短くなった棟木の長さを０．９メートル延ばして元通りにした。 一層の屋根にある雑像（魔除けの像）も「雑像は奇数」という朝鮮時代の原則に基づき、８つから７つに減らした。 火災防止のために崇礼門内の外部に炎感知器（１６個）と熱感知器（長さ２００メートル）、スプリンクラー（ヘッド約１４０個）とＣＣＴＶ１２台も設置される。


「日本皇太子が頭を下げて通るのは…」　ソウル崇礼門の城郭を撤去（１）