２４日に発表された起亜（キア）自動車の準大型セダン「Ｋ７」は多くの面で意味深いモデルだ。

起亜は「Ｋ７」を出したことで、中型（ロチェ・イノベーション）と大型（オピラス）セダンの中間価格帯を満たし、セダンラインアップを完成することになった。 また「Ｋ７」は今後、現代（ヒョンデ）・起亜車の準大型セダンおよびＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）・レジャー用車両（ＲＶ）に適用される新型プラットホーム（下部車体）を初めて適用した。 来年登場する「グレンジャー」後続モデル（コード名ＨＧ）もこのプラットホームを使用する。 「Ｋ７」は起亜車の新しい車名体制を初めて適用したモデルでもある。 発表前の反応はよく、２４日までに８０００台近い事前予約を受けている。

「Ｋ７」には新たな試みが多い。 「乗り物」以上のものを要求する準大型セダンの顧客の趣向に合わせ、‘感性技術’をテーマに多様な便宜仕様を導入した。 スマートキーを持った運転手が近づけば、自動でサイドミラーが開く。 各種内部・外部ランプが灯る「ウェルカムシステム」を世界で初めて適用した。 アウディ・ＢＭＷなど最近の高級車に見られる面発光型の間接照明も採用した。 このほか▽熱線ステアリングホイール▽自動デフォグシステム▽運転席・助手席通風システム－－など高級仕様が適用されている。

安全装置も強化し、運転席・助手席エアバッグと車体姿勢制御装置（ＶＤＣ）を全トリム（細部モデル）に基本装着した。 オプションで最大８個までエアバッグを付けられる。 ▽車線離脱警報装置（ＬＤＷＳ）▽タイヤ空気圧警報システム（ＴＰＭＳ）－－なども選択できる。

パワートレイン（エンジン・変速機）は従来のグレンジャーと似た２．４Ｌと２．７Ｌモデルが主力。 ただ、最上位モデルに従来のラマダＡ３．３Ｌ Ｖ６エンジンの３．５Ｌバージョンを出した。 変速機は全モデルで現代パワーテックの６段自動変速機が基本。 最高出力は１８０馬力（２．４Ｌ）、２００馬力（２．７Ｌ）、２９０馬力（３．５Ｌ）。

価格は同じ級の「グレンジャー」と比較した場合、似たトリムで２００万ウォン（約１５万円）ほど高い。 価格帯は２８３０万－４１３０万ウォンで、主力のＶＧ２７０は３０６０万－３８００万ウォンに決まった。 ２．４－２．７Ｌモデルはトヨタ・カムリ２．５Ｌ（３４９０万ウォン）と、３．５Ｌモデルはフォード・トーラス（３８００万－４４００万ウォン）と重なる。 オプションを勘案すると輸入車よりやや安いが、関税を負担する輸入車との価格差は１０％にもならない。


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