静粛性も印象的だ。品評場内部は記者と現代自動車関係者ら３００人余りが集まっていたが、車のドアを閉めると外部の騒音はほとんど聞こえなくなった。「３重騒音防止装置（ドア）」と「遮音ガラス（後部ガラス）」などを使ったおかげだ。走行中の騒音も画期的に減らした。

安全にも気を遣った。ＥＱ９００の車体には一般鋼板より重さは１０％以上軽く強度は２倍以上高い超高張力鋼板が既存のエクウスより３．２倍（車体の５１．７％）多く使われた。結合力が強い構造用接着剤使用もこれまでより２．３倍拡大した。現代自動車は「外部衝撃による車体のゆがみに対する剛性が以前より１．８倍強化された」と説明した。運転便宜性も改善された。国産車で初めて完全自律走行車の前段階となる高速道路走行支援（ＨＡＤ）システムを装着した。デザインは既存のジェネシスのスマートさと躍動性に静粛性を加えた。だが、大幅な性能改善にもかかわらず、ジェネシス第２世代モデルとやや重なるイメージは負担だ。

ＥＱ９００の目標はひとまずドイツ車に奪われた内需市場を回復した後、余勢を駆って海外市場での立地を広げていくことだ。状況は容易ではない。既存のエクウスは今年に入り先月まで韓国で４４１２台が売れ前年同期より４１．８％減った。これに対し同じ期間にメルセデスベンツＳクラスは８８１１台（マイバッハＳクラス７０７台含む）が、ＢＭＷ　７シリーズは１４２５台がそれぞれ売れた。現代自動車のヤン・ウンチョル副会長は、「ＥＱ９００は設計からデザインまで安全と便宜に実際に役立つ技術にだけ集中するなど既存のラグジュアリーセダンとは方向性が異なる。現代自動車の技術力の結晶であるＥＱ９００をはじめとするジェネシスブランドを通じ自動車のラグジュアリー文化を新たに確立していくだろう」と話した。ＥＱ９００の価格は仕様により７０００万ウォン台半ばから１億ウォン台半ば（ＥＱ９００リムジン）に決まるものとみられる。


ラグジュアリージェネシス初作品「ＥＱ９００」…「現代自動車の技術力すべて盛り込んだ」（１）