エアバスは、ボーイングが掌握していた航空機産業の地図を覆すとして１９７０年、市場に参入した。だが市場の反応は冷淡だった。中短距離用の航空機Ａ３００を開発したが検証されていないという理由でエールフランスのような欧州の航空会社だけが受注契約を結んだ。

この時、大韓航空が救援投手として手を差し出した。大韓航空は７４年にＡ３００を３機購入することにした。その後着実に協力関係を受け継ぎながら現在までに７２機の航空機を注文した。２０１１年にはエアバスの看板商品であるＡ３８０を東北アジアで最初に購入した。Ａ３８０の２階全体をビジネスシートとして初めて運営したのも大韓航空だ。趙亮鎬（チョ・ヤンホ）大韓航空会長（６６）は６月、パリのエアショーでブレジエ会長に会ってエアバスＡ３２１ＮＥＯを５０機導入する契約を結んだ。ブレジエ会長は「大韓航空は創業当時、欧州を除く初めての輸出顧客だった。エアバスが海外進出に弾みをつけたきっかけ」だとして「なくてはならない大切な顧客」と話した。

大韓航空はエアバスの顧客だけでなく協力企業でもある。８９年からエアバスに航空機の部品を供給してきた。最新鋭の機種であるＡ３２０ＮＥＯ、Ａ３３０ＮＥＯの翼端につける「シャークレット」を独占供給している。韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）もＡ３３０・Ａ３８０の翼の一部とＡ３５０の前輪着陸装置などを納品している。彼は「大韓航空・ＫＡＩと緊密に協力してきた。今年中にエアバスに部品を供給する国家順位として韓国が８位から４位に上がるだろう」と話した。

アシアナ航空も９６年に初めての注文をして現在までに計５４機の航空機を注文した。２００８年には最新航空機であるＡ３５０を３０機注文した。アジアでは日本航空（ＪＡＬ）に続き２番目に多い注文量だ。アシアナはこの航空機を来年から中長距離路線に投じる計画だ。昨年５月アシアナ航空がトゥールーズ本社でＡ３８０１号機の引き受け行事を行った日には雨が降った。ブレジエ会長は直接傘を持って朴三求（パク・サムグ）錦湖（クムホ）アシアナグループ会長（７０）を航空機の入口に案内もした。