現代自動車グループは２０１７年、カープールスタートアップ「ＬＵＸＩ」に５０億ウォン（約５憶円）を投資した。

Ｕｂｅｒ（米国）・滴滴出行（中国）・Ｇｒａｂ（東南アジア）など、いわゆる「モビリティー（移動性）」企業が自動車産業のパラダイムを変え、現代車も「アイオニック・プロジェクト」という名前でモビリティー事業に飛び込むことにしたわけだ。

だが、現代車グループは１年も経たないうちに投資計画を撤回した。昨年２月、ＬＵＸＩの持分全量をカカオモビリティーに売却した。

現代車グループが公式的な理由を明らかにしたことはないが、業界では「タクシー業界が現代車グループのカープール事業の参入に反発し、タクシー用乗用車の販売に支障が生じることを懸念して国内モビリティー事業をあきらめた」という分析が出た。

現代車グループは１６日、東南アジア最大配車（Ｃａｒ　Ｈａｉｌｉｎｇ）企業Ｇｒａｂと手を組んでシンガポールでコナ・エレクトリックを活用した車両共有試験サービスを始めると明らかにした。Ｇｒａｂは「東南アジアのＵｂｅｒ」と呼ばれるモビリティーサービス会社だ。Ｇｒａｂタクシーはもちろん、カープールサービスであるＧｒａｂＣａｒ、モーターバイクを利用するＧｒａｂＢｉｋｅなどを運営する。Ｇｒａｂは東南アジアの配車サービス市場の７５％を掌握した「東南アジアのＵｂｅｒ」だ。現代車はＧｒａｂに２８００億ウォンを投資し、電気車基盤の配車サービスを始めるなど、モビリティー市場への参入に拍車をかけている。

現代車グループは昨年１１月、Ｇｒａｂに２億５０００万ドル（約２７１億円）を投資して現代車グループの電気車を活用した新規モビリティープロジェクトを推進すると発表した。現代車グループの外部企業への投資の中で過去最大規模だった。今回のテストサービスはＧｒａｂのビジネスモデルに現代車の電気車ラインナップを結合したものだ。テストサービスのために現代車はまずコナＥＶ２０台を供給し、Ｇｒａｂは年内計２００台のコナＥＶを購入する予定だ。

コナＥＶは現代車グループの代表的な電気車モデルだ。スポーツユーティリティー車両（ＳＵＶ）基盤となっており、空間が広くて１回の充電で最大４００キロを運行でき、Ｇｒａｂドライバーの日平均運行距離（２００～３００キロ）を考慮すると十分な性能だ。急速充電する場合、３０分以内に８０％まで充電することができる。

現代車グループとＧｒａｂはシンガポール電力供給会社であるシンガポールパワーグループとコラボして電気車の充電費用も３０％削減した。両社は今回のテストサービスから得たデータをベースに電気車の配車サービスをベトナム・マレーシアなど東南アジア主要国に拡大する一方、今後モビリティーサービスに最適化された電気車モデルの開発にも出る予定だ。現代車グループ関係者は「このサービスを通じて東南アジアで現代車のエコカーブランドとしてのイメージを高め、モビリティー市場にも積極的に攻略する計画」と話した。

「ホームグラウンド」である韓国市場をあきらめた現代車グループが海外でモビリティー事業の可能性を打診中だが、グローバル競争者と比較するとまだ僅かな水準だ。世界モビリティー市場はすでに専門会社と伝統的な完成車メーカーの合従連衡を通じて市場の先取りに乗り出している。

日本のソフトバンクはＵｂｅｒの最大株主であり、ベンチャー投資ファンドである「ビジョンファンド」を通じて滴滴出行の最大株主の役割も果たしている。Ｇｒａｂにも滴滴出行と共に２０億ドルを投資した。現代車の投資額の１０倍に迫っている。日本の最大完成車メーカーであるトヨタと手を握って「モネ テクノロジーズ」というモビリティー専門ジョイントベンチャーを設立したりもした