こうした現実を反映するように、これら小型トラック市場は一般自動車市場には見られない特徴がいくつかある。

まずマニュアル車の人気がオートマ車を圧倒する。現代自動車によると現在ポーターIIの納車待ちのうち１万台がマニュアル車、９０００台余りがオートマ車だ。マニュアル車がオートマ車より１０００台ほど多い。現在現代・起亜自動車が販売する乗用車の９５％ほどがオートマ車という点と比較すると大きな差だ。小型トラック市場でマニュアル車の人気が高いのは、小型トラックのオーナーが徹底的に経済性を考えた選択をするためだ。実際に運転が多少不便なだけで経済性はマニュアル車がオートマ車よりはるかに良い。まずポーターの場合、オートマ車を選択すれば車両価格だけで１１２万ウォン高くなる。燃費もマニュアル車がオートマ車より優れている。ポーター（２．５ディーゼル超長軸一般キャブ基準）マニュアル車の燃費はリッター１０キロメートルであるのに対し、オートマ車の燃費は９．２キロメートルで、マニュアル車の燃費が１１．５％良い。

中古車人気が高いという点もこれら小型トラックの特徴だ。現代自動車グループ系列会社の現代グロービスが運営する中古車オークション市場のオートオークションによると、ポーターIIスーパーキャブ（０９年式）の平均落札価格は昨年第２四半期まで７００万ウォン台を維持していた。２０１５年型モデルが発売された昨年第４四半期に入ると平均落札価格は６００万ウォン台にやや落ちた。昨年末新たに発売された２０１５年型ポーターのミドルクラスモデルの価格が１７００万ウォンである点を考慮すると中古車価格は非常に高い方だ。起亜自動車ボンゴ３キングキャブの中古車（０９年式）も昨年は５５０万～６００万ウォン台を維持した。中古車需要も根強い。オートオークションの昨年の平均落札率が５６％線だったのに対し、ポーターIIの落札率は６０％台を記録した。現代グロービスのカン・ソンゴン課長は、「オートオークションは中古車ディーラーを中心に需要層が形成されているＣ２Ｂ（消費者・企業）市場で、ディーラーは絶対に売れない車は買い付けない。全体平均落札率を４％も上回るのはそれだけポーターIIの需要が強固なためとみれば良い」と説明した。

現代・起亜自動車もやはりこれらモデルの供給を増やすため努力中だ。起亜自動車は昨年光州（クァンジュ）第３工場の生産能力を拡大し、ボンゴの時間当たり生産台数（ＵＨＰ）を２３．１台から今年は２５．１台に増やしたが、依然として需要に追いついていない。現代自動車もポーターの生産量を増やすための特別勤務がたけなわだ。現代自動車グループ側は「ポーターやボンゴは庶民の生計のための代表車種だという点をよくわかっている。中小自営業者の負担を減らすためにもこれらモデルの価格は最大限安定的に維持しようというコンセンサスがグループ内に形成されている」と話している。


韓国不景気の指標「小型トラック」…販売数増える（１）