セウォル号引き揚げ推進団のヨン・ヨンジン団長は「クレーンを１機に減らせば鉄線が絡まる危険も低くなり、安全性は高まる」と話した。上海サルベージが提案した方式どおりに引き揚げが行われれば穴を開ける時間が省け、最終完了時点も政府の予測である１０月から７月に前倒しされる。

国内企業のオーシャンＣ＆Ｉは上海サルベージ・コンソーシアムに３０％の持分率で参加する。２００８年から海底ケーブル工事をしてきたオーシャンＣ＆Ｉは、セウォル号捜索作業にバージ船を提供した。オーシャンＣ＆Ｉのユン・ジョンムン代表は「中国企業が引き揚げを主導しても現代重工業の１万トン級のクレーンを借りて各種調整も私たちが担当しなければならない」と話した。

一方、次の順位になった企業は政府が技術力よりも価格中心に評価した結果だと反発している。３位になったタイタン関係者は「孟骨（メンゴル）水道とともに速い水の流れの上では、海上クレーンが自らの力を発揮できない」と主張した。タイタンはセウォル号周辺に直径３メートル・高さが７０メートルに達する円形柱１６本を打ち込んで「人工島」をつくる方式を提案した。人工島の上にクレーンを上げて地上に上げる引き揚げ方法だ。

海水部は６月に入札公告を出しながら事業費用は１０００億ウォン以内に制限し、１００点満点で技術点数９０点と価格点数１０点を配分した。国内企業とコンソーシアムを構成した外国企業には加算点を与えた。今回の入札には７つのコンソーシアムが参加した。ロシアの原子力潜水艦を引き揚げたスミット・コンソーシアムは入札保証金を間違って書いたために失格処理された。残りの３つのコンソーシアムは技術点数が不足して除外された。

４・１６家族協議会の法廷代理人パク・ジュミン弁護士は「中国企業がほかのコンソーシアムに比べて本当に技術が優れているのか心配になる」として「どんな企業が選ばれても不明者収容などで傷がつかないように引き揚げなければいけない」と話した。


中国企業「セウォル号に穴開けず、鉄板で支え引き揚げる」（１）