全長（４１６５ミリ）Ｘ全幅（１７６５ミリ）Ｘ全高（１６１０ミリ）であるボルトＥＶと大きさがほぼ同じＢＭＷ「ｉ３」（３９９９Ｘ１７７５Ｘ１５７８）は、主要性能がボルトＥＶより低い。１回の充電で走行可能な距離（１３０キロ）はボルトＥＶの３分の１水準だ。加速性能（７．２秒）や出力（１７０馬力）もボルトＥＶ（６．８秒・２０４馬力）より弱い。さらに、価格（５７６０万ウォン～６３６０万ウォン）まで高い。デザインに魅力を感じる消費者でなければ、ボルトＥＶよりＢＭＷｉ３を好む理由はないとみられる。

コストパフォーマンスを考えると、現代・起亜車の方が最高だ。アイオニック・エレクトリックは出力（１２０馬力）が日産の「リーフ」（１０９馬力）より優れている。性能は普通の水準だが、価格（３８４０万～４３００万ウォン）を考えれば悪くない。アイオニック・エレクトリックと起亜車「ソウルＥＶ」は“大同小異”だ。出力・最高時速など性能面ではアイオニック・エレクトリックが少し優れており、バッテリー容量（３０Ｋｗｈ）はソウルＥＶがもう少し大きい。ソウルＥＶは昨年、韓国でベストセラーの電気車（１１６６台）だった。

現代アイオニック・起亜ソウルＥＶに比べると、日産リーフは競争力が多少落ちるかもしれない。出力・最高速度など性能がより低いのに価格（４５９０万～５１８０万ウォン）は比較的に高い。

価格競争力だけでみれば、ルノーサムスンが６月に公開する電気自動車「トゥイジー」より優れた車はない。出庫価格は１５５０万ウォン前後で策定される見通しだ。アイオニック・エレクトリックの半分にもならない安い価格だ。ただ、最高速度（８０ｋｍ／ｈ）も最も遅く、出力（１７馬力）も非常に低い。１回の充電で走行距離（５５キロ・環境部認証）が短いという指摘に対してルノーサムスン車は「トゥイジーはエアコン・熱線などの機能がなく、７０％だけの認証を受ける実際の道路走行距離を約１００％（８０キロ）走行できるとみていいだろう」と説明した。


熱くなる電気自動車市場…性能はテスラ、コスパは現代（１）