単純で愚直に見える鄭会長の品質経営は、今回のトヨタの大規模リコール問題でさらに引き立って見える。 企業がグローバル化するほど均一した品質を維持するのは難しく、リスクはさらに高まるからだ。 特に市場原理がよく作動する米国市場で品質問題は企業にとって致命打となる。

日本企業の三菱自動車が１９９０年代のリコール問題のため世界市場で淘汰されたのも品質と信頼の問題のためだった。 今回の事態で現代車はチャンスを迎えた。 日本経済新聞は「トヨタのリコール問題で得られる反射利益はＧＭ・フォード・クライスラーの米ビッグ３よりも現代・起亜車のほうが大きい」と伝えた。

こうした雰囲気の中で現代車は内部の品質取り締り強化に入った。 いつトヨタのような事態が現代車に発生するか分からないという懸念を抱き、緊張の手綱を締める契機にしている。 特にトヨタ問題が海外工場で触発したという点に注目し、現代車の海外工場の部品と工程の品質管理に焦点を置き、世界市場で現代車の地位を高めていく意志を固めている。

これに対し現代車は「他社の問題に言及するのは不適切であり、マーケティングに活用する考えはない」と強調した。 しかし現代車をはじめＧＭ、フォード、クライスラーなど競合他社は先月末、「トヨタ所有者が現代車に買い換える場合、１０００ドルのインセンティブを与える」として攻勢に出ている。


現代車にトヨタのような屈辱はない（１）