一方、トヨタ・日産・ホンダなど日本車はドイツ車の勢いが弱まると予想している。ドイツ車がディーゼル分野に特化している一方、日本メーカーはガソリン・ハイブリッドカーが中心であり、「ユーロ６」規制の前で比較優位にある。韓国トヨタは２６日の新年記者懇談会で、、今年はトヨタ７７００台、レクサス７１００台の計１万４８００台を販売するという目標を明らかにした。昨年の販売台数に比べ、トヨタ（６８４０台）は１１％増、レクサス（６４６４台）は９．８％増。ホンダも１６日から販売を始めた「レジェンド」のガソリンモデルに期待している。

ある輸入車業界の関係者は「最近の原油安で、これまで車の維持費のためにディーゼル車を選んでいた消費者がガソリン車に目を向けている」とし「９月からユーロ６が適用されれば独ディーゼル車の燃費が落ちるしかなく、輸入車市場の版図に変化が生じる」と説明した。

国内企業の中ではルノーサムスン車がユーロ６の導入で直撃弾を受けることになった。ＱＭ３に搭載されたルノーの１５００ｃｃエンジンがユーロ６の基準を満たさないからだ。ＱＭ３は過去１年間に１万８０００台ほど売れ、ルノーサムスンの成長を牽引した車であるだけに、打撃は大きくなるしかない。さらにＱＭ３の場合、スペインから全量を輸入するため、ユーロ６を満たすエンジンを独自で製作することもできない。業界の関係者は「従来のエンジンに低減装置を装着するだけでもコストが３００万ウォンほど上がる」とし「車の価格を上げないならマージンの損失を甘受しなければいけないだろう」と述べた。さらに双龍車も近く発売するティボリのディーゼルモデルで頭を悩ませている。双龍車は今年６月の発売を目標にディーゼルモデルに搭載する１６００ｃｃエンジンをユーロ６基準に合わせて調整中という。

現代・起亜車もユーロ６に合わせて「ラインナップ構造調整」に入った。現代・起亜車は２５００ｃｃの大型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）のうち「ベラクルーズ」の生産を打ち切り、「モハベ」だけを生産する方針を決めた。ただ、ｉ３０、ｉ４０、ソレント、グレンジャーのディーゼルモデルはすでにユーロ６基準に合わせて発売している。


「ユーロ６皁を契機に韓国市場奪還を狙う日本車（１）