先月の全国の港湾の物流量が１年前より５．８％減ったことが分かった。釜山（プサン）港の積み替えコンテナの処理実績も４．４％減少した。一方で世界各地のほかの主要港湾の物流量は概して増加傾向を見せた。韓進（ハンジン）海運事態による積み替え貨物の釜山港離脱が現実化するのではないかという憂慮が大きくなっている。

海洋水産部は今年８月に全国の貿易港で処理した港湾物流量が１億１４４５万トンで前年同月対比５．８％減少したと２６日発表した。５．８％の減少は今年に入ってから最も良くない実績だ。コンテナ（マイナス０．７％）と非コンテナ（マイナス８．７％）の貨物がいずれも減った。港湾別には光陽（クァンヤン）港（マイナス１１．４％）、平沢（ピョンテク）・唐津（タンジン）港（マイナス１１．１％）、仁川（インチョン）港（マイナス１１．０％）の順で減少幅が大きかった。

釜山港のコンテナ処理実績は１５９万６０００ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝６メートルのコンテナ１個）にとどまり前年対比で２．８％減少した。輸出入（マイナス１．１％）よりも積み替え（マイナス４．４％）物量の減少幅のほうが大きかった。光陽港も積み替え貨物が２２．２％減った。

釜山など主な港湾の８月の積み替え物量減少は韓進海運発の物流大乱を反映する前であるだけに、物流大乱が本格化した９月には物流量がさらに大幅に減少したと海水部は推定した。

振るわない実績をみせた釜山港（世界５位）とは違い、世界の主要港湾のコンテナ物流量は大幅に増えた。１位の上海港（物流量増加率４．８％）をはじめ２位のシンガポール港（６．２％）、４位の寧波－舟山港（１１．７％）など釜山港と競争する港湾の多くのコンテナ処理実績が増加した。１０大港湾全体平均でも５．０％増えた。

物流量の見通しも暗い。専門家たちは韓進海運事態によって韓進海運と同盟船会社が年間に釜山港で処理する積み替えコンテナ１４７万個余りのうち最低半分の７３万個をほかの競争港湾が持っていくと予想している。海水部は「当分９～１０月には国内に復帰する韓進海運コンテナ船の荷役物量などで統計上、減少幅は大きくないだろう」と予想した。