こうした中国ローカルブランドの「崛起」は中国の自動車メーカーの研究開発投資と政府の支援策が合致した結果だ。昨年中国では２４００万台の車両が売れ、今年は２５００万台が予想される。中国国内の自動車メーカーの生産能力は年間４０００万台を超えた。

中国の自動車メーカーは最近になりＩＴ企業と組んでスマートカーを開発中だ。上海自動車はアリババが独自開発した自動車モノのインターネット（ＩｏＴ）用ＯＳを搭載したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）の「栄威ＲＸ５」を北京モーターショーで公開した。

毎年収入の５％を技術開発に投資している長安自動車は２０１０年から研究に着手して６年で自動運転車を開発した。長安自動車は中国最大インターネット検索会社のバイドゥと研究開発で協力している。北京自動車はＬｅＴＶとともに自動運転電気自動車を開発中だ。

中国政府も大気汚染問題解決と自国ブランドのシェア向上のために親環境自動車の育成を推進している。吉利自動車「帝豪ＥＶ」の場合、発売価格は２４万４８００元（約４２０万４１０８円）だが、政府補助金５万５０００元と各地方自治体の税金優遇を受ければ１７万元以下に落ちる。エコカー普及支援政策のおかげだ。ＬＧ経済研究院は２月に「中国の電気自動車市場成長には中国企業に対する補助金支給と電気自動車運行のためのインフラ構築、中国企業に有利な市場環境造成など中国政府の政策的支援が大きな役割をしている」と分析した。中国政府は２０２０年までに電気自動車５００万台生産、充電所１万２０００カ所、充電器４８０万基の建設計画を立てた。

電気自動車・自動運転車だけでなく一般車の技術水準も上がった。多くの新車を海外メーカーとの協力で開発した東風自動車は最近独自に開発した新車の割合を高めている。現在市販中の車両のうち独自開発新車の割合は２０％に迫る。２５日午後にモーターショーで会った吉利自動車のピーター・ホーベリー副総裁（デザイン担当）は「われわれはグローバルカーを作る考えはない。中国の自動車をグローバルにさせるだろう」と話した。

解かなければならない課題もある。現代自動車関係者は「中国のローカルブランドは性能と価格面で既存の自動車メーカーを十分に脅かす水準」としながらも。「ただしディテールが多少落ち、耐久性に対する市場の懸念は相変わらずだ」と話した。


＜北京モーターショー＞中国車、過去は問わないで下さい（１）