公海上で北朝鮮船に石油を移し替える「瀬取り」をした疑いで６カ月前から抑留中の韓国国籍のタンカー「Ｐパイオニア号」に関連し、何度か東シナ海で停泊してから帰航した航海記録が確認された。こうした航跡が瀬取りの疑いがある「ルニス号」と似ているうえ、２隻の船の運営会社も同じという疑惑が提起された。

米政府系放送ボイス・オブ・アメリカ（ＶＯＡ）は４日、船舶の位置情報を提供するウェブサイト「マリントラフィック」を通じて「Ｐパイオニア号」の昨年４月から抑留時点の１０月までの航跡を調べた結果、少なくとも５回は東シナ海の公海上に長く停泊した記録が確認されたと報じた。ＶＯＡは「米国政府の最近の対北朝鮮海上取引注意報に主要積み替え位置として指摘されたところ」とし「瀬取りに関与した可能性が高いことを表している」と伝えた。

マリントラフィックと韓国海洋水産部の船舶出入港資料によると、「Ｐパイオニア号」は昨年４月８日に韓国麗川（ヨチョン）港を出港し、目的地をシンガポールと申告した。１１日に東シナ海で船舶自動識別装置（ＡＩＳ）を通じた信号を送り、その後は追加の信号を送っていなかったが、１６日に韓国南海沖に姿を現したのに続き、同日に釜山（プサン）に入港したと、ＶＯＡは伝えた。ＶＯＡは「東シナ海の公海上で最大５日間、ＡＩＳ信号を消したまま停泊したという推定が可能」とし「この期間、目的地として申告したシンガポールに入港した記録はない」と主張した。

その後、「Ｐパイオニア号」は２１日に蔚山港（ウルサンハン）を出発し、目的地をベトナムと申告した。しかし約１カ月後の５月２５日に釜山港に戻ってくるまでベトナム付近を運航しなかったという記録もＶＯＡは確認した。

この期間、東シナ海の公海上の数キロ半径内でＡＩＳ信号が確認された。４月２８日から５月３日、１０日、１２日、１３日、１７日、２３日などだ。放送は「ベトナムではなく東シナ海で１カ月近く停泊して戻ってきた」と推定した。

５月３１日に蔚山を出発した「Ｐパイオニア号」は７月１２日、実際にシンガポールに入港した。当時、蔚山から南に運航して東シナ海の公海上で６日間ほど停泊し、その後はミャンマーを経由してシンガポールに寄港した。韓国を出港してから３カ月後に麗川港に入った。８月２８日にまた麗川港を離れる時は南に航海する姿を最後にＡＩＳ信号を送らず、９月４日に麗川港に入港したとＶＯＡは伝えた。

ＶＯＡは「Ｐパイオニア号の運航形態は、米国政府の最近の注意報に名前が公開された１８隻の瀬取り可能船舶と似ている」とし、特に「ルニス号」と似た航跡だったと伝えた。これに先立ちＶＯＡは大量の石油を積んで出港した「ルニス号」も昨年４－１２月に数回、東シナ海の公海上などを運航したと報じた。

航跡だけでなく実質的運営に関与した会社も「ルニス号」と重なるというのがＶＯＡの主張だ。ＶＯＡは「Ｐパイオニア号の船主はルニス号を借りて運航した会社と同じであることが確認された」とし「国際海事機関（ＩＭＯ）の船舶情報資料によると、Ｐパイオニア号の船主は韓国のＤ社で、ここはルニス号の船主のＡ社からルニス号を借りて運航した会社」と報じた。