韓国造船業界が６カ月ぶりに月間船舶受注量１位を明け渡した。中国よりも受注量で遅れをとったのは１３カ月ぶりだ。大宇（デウ）造船海洋とサムスン重工業が海洋プラント事業で兆ウォン単位の損失を記録したことで船主が発注を先送りしたのではないかとの分析が出ている。

３日、英国造船・海運分析機関クラークソンが分析した資料によれば先月、韓国の造船会社の受注量は６９万６０７２ＣＧＴ（標準換算トン数・建造難易度などを考慮した船舶の重さ）と集計された。同期間に中国造船業界は１０８万４７４６ＣＧＴを受注した。受注占有率は中国３８．５％、韓国２４．７％、日本１７．０％（４７万９２３１ＣＧＴ）の順だった。

韓国は今年１月に日本に１位を明け渡して以降、２月から５カ月にわたり月間受注量１位を守ってきた。特に５月には世界発注量の６１．４％を持ってくるなど競争国を圧倒する姿を見せた。先月までも全体発注量の４２．４％を占めており、中国の２倍程受注した。

中国に押されたのは昨年６月以降初めてだ。韓国造船業界は２０１０年以降、中国造船業界が積極的な営業をしてから１位をめぐり二転三転したが、最近では安定的に１位を維持してきた。世界の景気が悪化しながら中国と日本の主力船種であるバルク船（鉄鉱石・石炭・穀物など原材料を運ぶ船舶）の需要が急激に減った一方で、韓国の造船会社が総なめにしている超大型コンテナ船、超大型タンカー、液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船などは着実に発注が出てきたためだ。

だが最近になって状況が急変した。個別契約の現況を見ると先月、韓国の造船会社はほとんど受注できなかった。それさえも現代（ヒョンデ）重工業とＡＰモラー・マースクが契約したコンテナ船９隻を除けば受注船舶数は３隻に過ぎない。現代重工業とマースクの契約を除けば韓国の受注量は１４万９８９０ＣＧＴに落ちる。中国受注量の１５％水準で日本にも遅れをとっている。

造船業界の関係者は「大宇造船とサムスン重工業が海洋プラント事業で大規模な損失を出し、これを４－６月期の実績に反映するという話が出ながら船主が受注契約を先送りした可能性がある」として「造船会社の事情が安定した後に発注しても遅くないと判断したのだろう」と話した。大宇造船とサムスン重工業は先月２９日それぞれ３兆３１８億ウォン、１兆５４８１億ウォンの営業損失を記録したと発表した。海洋プラント事業から発生した損失を４－６月期に反映した結果だ。

一方、今年の累積受注量は韓国が依然として１位を記録している。全体発注量の４１．１％に及ぶ６６１万６５１６ＣＧＴを受注した。中国は２２．６％の３６４万６７１８ＣＧＴ、日本は１９．６％の３１５万７１９１ＣＧＴの受注に成功した。受注残高は２００８年１０月以降、中国がずっと１位を維持している。先月末基準で中国の受注残高は４０６１万１６２ＣＧＴで、世界残高の３７．３％を占めた。韓国の受注残高は３２４３万２８１８ＣＧＴで、占有率は２９．８％だ。