現代（ヒョンデ）自動車が７月８日、国内初のハイブリッド車を出した。 ４月のソウルモーターショーで初めて公開した「アバンテＬＰｉハイブリッド」は現代車が３年７カ月間・２５０８億ウォン（約１９０億円）を投じて開発した‘世界初’のＬＰｉハイブリッドモデルだ。 開発の過程と未来の市場展望を見てみよう。

今回公開されたアバンテＬＰｉハイブリッドは燃料費の節約だけでなく、二酸化炭素排出量が９９グラム／キロと、ＬＰＧ燃料車のうち世界で初めて北米排気ガス規制のＳＵＬＥＶ（Ｓｕｐｅｒ　Ｕｌｔｒａ　Ｌｏｗ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）を満たしたと、現代車は明らかにした。 ヤン・ウンチョル研究開発総括本部長のこの日のあいさつの言葉からその核心を読み取ることができる。

「アバンテＬＰｉハイブリッドは先端システムを通じて燃費を改善したほか、低炭素クリーン燃料のＬＰＧを使用し、世界で初めて‘超低排出ガス規制’を満たした環境車だ。 国産ハイブリッド車時代を本格的に開幕した現代自動車の野心作ということだ。 現代自動車はアバンテＬＰｉハイブリッドを通して世界最高水準の低炭素高効率環境車を提供するグローバル環境企業として飛躍するだろう」

しかし一部からは「なぜ現代車はハイブリッド車をガソリンエンジンでなくＬＰｉエンジンで出したのか」という声も出ている。 現代車はＬＰｉハイブリッド車を出した理由について▽世界最高水準のＬＰｉエンジン技術▽ガソリンに比べてＣＯ２排出量が少ないクリーン燃料▽ガソリンに比べて安いＬＰＧ価格▽国家エネルギー需給側面を考慮－－の４つを挙げた。

このうち環境・高効率というハイブリッド自動車本来の目的と重なるのは「ＣＯ２排出量が少ないクリーン燃料」だけだ。 さらに最近クリーンディーゼルエンジンの開発と排気ガス後処理技術が発展していることで、ＬＰＧがクリーン燃料かという点についても論争がある。

実際、朴深秀（パク・シムス）高麗（コリョ）大機械工学科教授（韓国自動車工学会副会長）は５日の「国際微塵シンポジウム」で、「粒子状物質（ＰＭ）と呼ばれる微塵の排出で、軽油車もクリーン車に分類されるＬＰＧ車と大きな差はなかった」と明らかにした。


現代車が輸出もできないＬＰｉハイブリッド車を出した理由（２）




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