上半期の韓国の船舶輸出が液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船など高付加価値船舶受注のおかげで良好な成績表を受けた。

韓国産業通商資源部は２２日、上半期の韓国の船舶輸出額が前年同期比１１．９％増加した９２億９０００万ドルを記録したと明らかにした。２０２１年から改善された受注実績が生産につながり、受注当時上昇していた船価が反映された結果だ。

造船海運市況分析機関のクラークソン・リサーチによると、上半期の韓国の船舶受注は世界の発注量の２９％を占めた。高付加価値船舶と親環境船舶の好調が続いた。高付加価値船舶は世界発注量の６１％、親環境船舶は５０％を占め世界１位を守った。特にＬＮＧ運搬船は発注量の８７％を獲得し圧倒的な１位となった。

受注残高は１２年ぶりの高水準となる３８８０万ＣＧＴ（標準換算トン数）で韓国の造船会社は４年分の工事量を確保していることがわかった。船価指数は１７０．９で２００８年から１５年ぶりの高水準を記録した。

下半期の出だしも順調だ。７月に韓国造船業界は世界の発注量の４４％を受注し２月から５カ月ぶりに中国を抜いて月別受注量世界１位を取り戻した。

業界では世界的な景気悪化と最近の受注好況によるベース効果で今年全体の受注量は減少する可能性が大きいという分析が出ている。ただすでに３～４年分の工事量を確保し選別受注戦略を継続している韓国の造船会社は下半期に業績改善傾向を継続する見通しだ。

大手造船会社の業績は改善している。ＨＤ現代重工業は４－６月期に営業利益７１２億ウォンを記録して黒字転換に成功し、サムスン重工業は営業利益５８９億ウォンで前四半期の１９６億ウォンより黒字幅を拡大した。上半期に営業損失幅を減らしたハンファオーシャンは下半期の黒字達成が目標だ。

ただし中規模造船会社の事情は異なる。韓国輸出入銀行海外経済研究所によると、中型造船会社は上半期に合計１２隻・３３万ＣＧＴを受注した。ＣＧＴ基準で前年同期より３０％減少した。中型造船会社は全長１００～３００メートル未満級の船舶を主に建造する造船会社で、ＨＪ重工業、ＳＫオーシャンプラント、Ｋ造船、大韓造船、大鮮造船、マステテック重工業などがある。研究所は「中型造船会社が不足する人材状況を考慮して積極的に受注に出るより内部生産日程を調整することに力を入れるほかない状況」と分析した。