電気自動車市場の世代交代が本格的に始まった。テスラのような従来の電気自動車が排気ガスを排出せず実用性を強調したとすれば、最近登場している電気自動車はスーパーカー並みの性能を誇る。

英自動車ブランドのジャガーは１２日、「高性能電気自動車Ｉ－ＰＡＣＥの商用化準備段階に入った」とし「来年は韓国をはじめとする主要自動車市場でＩ－ＰＡＣＥを発売する」と宣言した。

注目を引くのはＩ－ＰＡＣＥの性能だ。最高出力（４００馬力）・最大トルク（７１．４ｋｍ・ｍ）の動力性能のため、停止状態から時速６０マイル（約９７キロ）に到達するのにかかる時間（ゼロバック）はわずか４秒にすぎない。特に９０ｋＷｈのリチウムイオンバッテリーは１回の充電で５００キロ以上（欧州基準）走行する。

これは高性能・高級電気自動車を標ぼうしたテスラモーターズのモデルＳ　９０Ｄを上回る性能だ。先月２０日に国内市場で公式的に発売されたモデルＳ　９０Ｄの最大トルク（６６ｋｍ・ｍ）とゼロバック（４．４秒）、最大走行距離（４７３キロ）はＩ－ＰＡＣＥより一段階劣る。最高出力（４１７馬力）を除いて多くの性能でＩ－ＰＡＣＥはモデルＳを上回る。

ジャガーはすでに３月、ロンドンオリンピックパーク付近の道路でＩ－ＰＡＣＥの走行に成功している。ジャガーランドローバーコリアも済州（チェジュ）展示場を基盤に電気自動車の国内販売に向けた準備を終えた。スーパーカー並みの性能の電気自動車を来年からは国内の道路でも見ることになる。

性能面で第２世代の電気自動車は、ＢＭＷｉ３、日産リーフ、韓国ＧＭのボルトＥＶなど現在道路を走行している第１世代の電気自動車とは明確に違う。第１世代の電気自動車はバッテリー容量が小さく、エコカーブームを背に性能よりも実用性に重点を置いて登場した。このため車体が小さく、低コスト重視で開発されるケースが多かった。

第２世代の電気自動車は違う。スーパーカーに劣らない性能を誇る。電気自動車はエンジンが搭載された内燃機関車両とは違い、モーターが電気自動車の車輪を駆動する。エンジンがなく初期加速能力が内燃機関の自動車よりも優れている。

例えば内燃機関スーパーカーのランボルギーニ・アヴェンタドールはゼロバックが２．９秒だ。しかし第２世代の電気自動車が登場したことで、アヴェンタドールの加速性能は平凡に感じられる。米電気自動車企業ファラデーフューチャーがＣＥＳ２０１７で公開した量産電気自動車ＦＦ９１はゼロバックが２．３９秒にすぎない。

ＬＧ化学・サムスンＳＤＩなど韓国企業からバッテリーの供給を受ける米ルーシッドモーターズが昨年１２月に出したルーシッド・エアもゼロバックが２．５秒だ。中国ベンチャー企業ネクストＥＶが昨年１１月に公開した電気自動車「ＮＩＯ　ＥＰ９」のゼロバック（２．７秒）もアヴェンタドールより優れている。